试论高铁项目施工测量技术及管理要点.docVIP

精品论文 参考文献 试论高铁项目施工测量技术及管理要点 中铁二十局集团第六工程有限公司 陕西西安 710000 摘要：高铁是高速铁路的简称。对于高速铁路的规定，不同国家有不同的要求，我国将运营速度超过250km/h的动车组列车成为动车组高速列车。高铁项目的工程测量对精确度的要求很高，测量的技术难度较大，对测量工作的要求程度较高。因此对相关技术人员的业务水平有一定的要求。同时参与测量工作的人员数量众多，在进行这样一份测量工作的同时，如何开展好人员管理和技术管理就行的尤为重要了。为此，本文针对高铁的技术和管理这两方面结合怀邵衡铁路4标管段的施工过程，对高铁项目施工测量的相关要求进行一定的论述。 关键词：高铁项目；施工测量技术；管理要点 前言： 随着城市化进程的不断加快以及人们生活水平的不断提高，人们对出行工具的要求也越来越高，这种要求促使了城市轻轨、地铁火车的发展，各种交通工具不断在追求更舒适、更便捷的同时，动车组高铁顺势而生。我国对高铁的规定是，时速超过250km的具备一定程度技术标准和定位功能的高速客运铁路列车。我国经济发展正处于非常时期，铁路发展已经逐渐不能适应人们快速的生活节奏，人们开始追求更快、更舒适的出行方式，因此，高速铁路的建设对于当今社会的可持续发展来说，既是工业化发展的必然结果，也是社会发展的必然要求。为了满足人们对于高铁建设的需求，我们不仅需要不断提高高铁测量技术，还要不断提高对人员管理和技术管理的重视程度。由中铁二十局六公司承建的湖南省怀邵衡铁路4标标段是时速200km，客货两用，按高铁标准施工的一项庞大的工程。项目始于2014年10月，经过两年的努力现在已经初具规模，现就该项目的测量工作做一个简短的总结，以供后续施工参考借鉴。 一、测量工作技术要点 （一）控制测量 控制测量是工程测量中的重点，接下来，笔者将结合实际工作经验，从三个方面对控制测量中的技术要点进行论述。 （1） 对于CPⅠCPⅡ控制网复测来说，众所周知，控制网复测包括平面控制网复测和高程控制网复测。一般，平面控制网采用GPS 的测量方法。这种方法要求测量人员要按照铁路等级和相关条例要求对所教控制点进行复测，同时要求复测结果也要满足规范的要求。为了保证复测的准确无误，复测时应该换手复核。如果复测结果同设计交桩成果的较差不满足相关规范的要求时，就要对存在差异的控制点以及该控制点周围区域的控制点进行重测。如果重测结果可以满足要求，则使用重测结果作为最终结果；若仍旧不满足规范要求，则应该向业主反映此问题，还可以要求设计院对存在错误的控制点进行复测，待设计院对结果进行更新之后才能使用，切忌不能私自更改数据。怀邵衡铁路交桩工作于项目进场开始，我标段共交CPI点6个，CPII点15个，均在局统一组织的复测中按规范进行了控制网的复测工作。 （2） 施工加密网的建立和复测 首先，对于施工加密网的布设和控制点的埋设来说，路基和桥梁地段的平面加密点一般设置在与临点相距300米左右的线路沿线。在南方地区，为了减少施工造成的干扰，控制点一般设置在征地红线外15米以外；在北方地区，为了避免玉米长高后对通视造成的影响，加密点一般布置在征地红线内1米左右，加强对于加密点的保护和检验。至于加密点的埋设深度，按照相关标准要求，南方及中原地区埋深不小于1.4米，北方冻土地区埋深应达到2米。我标段在CPI和CPII控制网复测完成后，着手进行加密控制网的复测工作，共加密控制点38个。 次之，施工加密网的测量。对于平面控制网测量，我们一般采用GPS测量方法，加密点和CPⅠ、CPⅡ控制点一般按照CPⅡ控制网的要求进行联测，得到最终数据。高程控制测量采取水准测量的方法，精度要求需要满足二等水准测量规范。平面加密控制网的复测需要一年进行一次，高程加密控制网需要半年复测一次，但是高程加密网的复测可以纳入对CPⅠ、CPⅡ高程控制网复测的过程中，一同进行。 （3） 隧道施工控制测量 隧道施工控制测量一般采用导线测量的方法。这种方法要求在隧道施工开始之前根据所测洞口GPS点的点位偏差、网形和仪器误差，来计算隧道贯通误差。但是，现在隧道施工中存在的一个问题就是：洞中的导线控制点一般会设置在仰拱上，这样的设置方式就使得控制点非常不易于保存。 现在解决这个问题的新方法是在隧道边墙上浇筑混凝土支架，将强制对中基座安装到支架上，随后按照CPⅡ导线测量的方法和精读要求进行接下来的测量。将控制点设置在边墙上，不仅利于对于控制点的保存，还能提高对中精度，一举两得。我标段有元丰隧道、拉利坪斜井和岩鹰鞍隧道共三