第2章站场设计技术条件(一) 城市轨道交通规划与设计课件.pdf

城市轨道交通规划与设计 （第2章站场设计技术条件） 苏州大学城市轨道交通学院 肖为周xiaoweizhou@suda.edu.cn 2013年2月 第2章 站场设计技术条件 2.1 限界 2.2 车站线路种类及线间距离 2.3 线路连接 2.4 车站线路全长和有效长度 2.5 梯线与车场 2.6 车站站坪 苏州大学城市轨道交通学院 2 2.1 限界 2.1.1 限界定义 2.1.2 限界种类 2.1.3 区间直线地段的限界 2.1.4 曲线地段及道岔区建筑限界 2.1.5 车站限界 基本要求：了解三种限界。 苏州大学城市轨道交通学院 3 2.1 限界 2.1.1 限界定义： 限界是指列车沿固定的轨道运行时所需要的空间尺寸。限 界越大，安全度越高，但工程量及工程投资也随之增加。合 理限界的确定既要考虑对列车运行安全的保证，又要考虑系 统建设成本。 限界一般是按平直线路的条件进行制定。对曲线和道岔区 的限界，一般应在直线地段限界的基础上根据车辆的有关尺 寸以及曲线半径、超高、道岔类型，再分别考虑适当的加宽 和加高量。 苏州大学城市轨道交通学院 4 2.12.1 限界限界 2.1.1 限界定义 2.1.2 限界种类 2.1.3 区间直线地段的限界 2.1.4 曲线地段及道岔区建筑限界 2.1.5 车站限界 苏州大学城市轨道交通学院 5 2.1 限界 2.1.2 限界种类： 根据轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界可以分为 车辆限界、设备限界、建筑限界、接触轨和接触网限界。 限界的确定需要根据车辆外轮廓尺寸及技术参数、轨道特 性、各种误差及变形，并考虑列车在运动中的状态等因 素，经过科学的分析计算后确定。 苏州大学城市轨道交通学院 6 2.1 限界 2.1.2 限界种类： 车辆限界：车辆在正常运行状态下 形成的最大动态包络线。 限界的坐标系：二维直角坐标 车辆轮廓限界：分析车辆轮廓 限界的各点坐标 车辆限界的确定：应根据车辆 的轮廓尺寸和技术参数，并考 虑其静态和动态情况下能达到 的横向和竖向偏移量，按可能 产生的最不利情况进行组合计 算确定。 苏州大学城市轨道交通学院 7 2.1 限界 2.1.2 限界种类： 车辆限界： 苏州大学城市轨道交通学院 8 2.1 限界 2.1.2 限界种类： 设备限界：为保证轨道交 通系统的列车等移动设备 在运营过程中的安全所需 要的限界。 设备限界要在车辆限界 的基础上，考虑轨道出现 状态不良而引起的车辆偏 移和倾斜；此外，还要考 虑适当的安全预留量。 苏州大学城市轨道交通学院 9 2.1 限界 2.1.2 限界种类： 建筑限界：是指在行车隧 道和高架桥等结构物的最 小横断面所形成的有效内 轮廓线基础上，再考虑其 施工误差、测量误差、结 构变形等因素，为满足固 定设备和管线安装的需要 而必须的限界。 苏州大学城市轨道交通学院