广西扩能改造工程路基土方开挖作业指导书.docVIP

路基工程作业指导书 1. 目的 明确广西沿海铁路钦州北至防城港段扩能改造工程QF-1标段路基挖方施工作业工艺流程、操作要点和相应工艺标准，指导、规范路基施工。 2．编制依据 《广西沿海铁路钦州北至防城港扩能改建工程施工图设计》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 《客运专线路基工程施工技术指南》TZ212-2005 《实施性施工组织设计》 3．适用范围 适用于广西沿海铁路钦州北至防城港段扩能改造工程QF-1标段路基工程施工。 4.工程概况 广西沿海铁路钦州北至防城港段扩能改造工程站前及部分站后工程QF-1标段位于广西自治区钦州市、防城港市境内，正线长度23.499公里，主要工程包括钦州北（不含）DK0+000—DK23+562和钦州北接轨地段左线、钦防右线绕行、钦州站站前工程及部分站后工程。 4.1工程特点 标段正线全长23.449km。区间正线路基长度16.941km，占本标段线路长度的72.2%。 线路基填挖地段分布不均，挖方大于填方量，弃方数量大，对沿线生态环境和水土保持影响大，必须采取足够的工程措施，避免造成生态环境及水环境污染。 4.2地质情况 4.2.1地层岩性 沿线范围内覆盖土层普遍较薄，丘包上覆盖0～2m坡残积粉质粘土，沟槽中覆盖1～4m坡洪积粉质粘土，茅岭江河床分布2～10m的冲洪积粉质粘土、中砂、粗砂、砾砂。基岩主要有侏罗系砂岩、泥质，志留系下统连滩群第四组砂岩夹页岩，白垩系含砾砂岩、泥岩。 4.2.2地质构造 本线位于南华准地台华夏褶断带的粤西隆起西南端与右江褶断区越北隆起北缘褶断束东南端的接壤地区，处于两大二级构造单元的交接地带、或构造体系的复合地带，经历多次构造运动，各类构造形态不同，断裂发育，岩浆活动频繁。根据构造运动的强度，褶皱和断裂的特征、展布方向、边界条件、岩浆活动等分区，本线处于加里东-印支期小董～防城褶断带构造区。 其中海峡2#断层，东北起于DK17+500左500m，至DK25+400左200米，与线路走向基本平行，平行长度大于8km，对断层带附近的地貌有影响，对铁路也有一定的影响。 本线路从钦州北至防城港段共计发育有9条断层、1处向斜和1处背斜。 5.施工工艺 5.1路堑施工的一般规定 土质、软质岩及强风化硬质岩路堑开挖前，首先完成排水系统，好堑顶截、排水。临时排水设施与原有排水系统及永久性排水设施相结合按照永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚和雨季对已成边坡的冲刷，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工。 路堑开挖、排水系统和弃土等，应根据地形、地质实际情况合理安排施工。路堑开挖应核对地质资料，开挖到换填标高后如发现地质资料与设计不符应及时反馈设计和监理单位。 开挖前检查坡顶、裂缝、陷穴及其他不稳定情况并妥善处理。 基床换填、边坡防护封闭应与开挖紧密衔接。 设有支挡结构的路堑边坡分段开挖、分段施工。设计要求分层开挖、分层稳定的路堑边坡，应自上至下分层开挖、分层施工支挡工程。路堑开挖施工，除需考虑当地的地形条件用的机具等因素外，还需考虑土层的分布及利用。施工工艺及技术要求 机械设备配置 挖掘机、装载机、推土机、自卸汽车。 施工准备 施工前，仔细查明地上、地下有无管线，提前拆除。 开挖前，测量放线；按永临结合原则，做好堑顶防排水设施。 在路堑施工前，根据设计图纸、相关文件、施工调查资料及此段路堑的特点编制详细且有针对性的路堑技术交底书。 路堑开挖根据地形情况采用挖掘机配合自卸汽车运输开挖运输。靠近基床底层人工。 路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。 按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。 每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。 深挖路段安排先行施工。路基防护、排水工程与路基成型协调进行，深挖路堑开挖一阶、防护一阶与路基成型平行流水作业，并紧随路基尽早完成。 当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工，经检验合格后方可进行基床底层上部的填筑施工，其施工方法与路堤基床底层填筑施工相同。 路基相关配套工程与路基同步施工，并制订相应的保护措施，确保路基本体的整体性和密实性。 路堑开挖前，首先进行排水设施施工。作好天沟、截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。 开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留厚度不小于20c