江苏框架结构大厦内超大型桁架吊装施工技术总结.docVIP

框架结构内超大型桁架吊装技术 【摘?要】 结合某具体工程，针对混凝土框架结构作业空间有限和钢结构桁架较庞大等条件限制，详细介绍采用不同型号汽车吊和桅杆相结合方法解决钢桁架吊装的施工技术，该工法简单易行的优点可为相关工程应用提供借鉴。 【关键词】?框架；内部；钢桁架；吊装；施工技术 前言 随着人民生活质量的日益提高和建筑技术水平的快速发展，人们对城市中民用建筑的空间及造型要求也越来越高。钢结构因在制作上不受截面形式的限制，本身结构又轻便，所以在混凝十结构内部搭建钢架结构及大跨度顶棚的项目日趋增多。而在这类项目的安装过程中，塔吊因其使用范围和起重量不能满足钢结构的吊装要求，大型吊机则受到道路、场地以及费用较昂贵等因素影响，因此如何解决钢结构吊装问题是施工安装的关键技术。 本文结合具体工程，在阐述所提工法的工艺原理后详细介绍解决混凝土框架内部钢桁架吊装的施工技术，并对该工法的特点进行了分析总结。 1 工程概述 XXXX大厦地处南通经济开发区核心地段，其北侧为XX路，东侧为XX路，西侧为XX路，南侧为规划中的开发区市民中心景观广场，地理环境优越。 建筑物总体布局分为南北中三区，北区为5层弧形裙楼，主要功能为银行、市民中心、400人报告厅、城市规划展示馆、企业文化展示馆、多功能厅及配套的餐厅和厨房；南区为32层主楼，主要功能为办公及会议中心；中区为一个5层通高的四季大厅，作为主楼和裙楼的共享大厅。 图1 XX大厦平面图 图2 XX大厦现场照片 钢结构桁架：如图3、图4，本项目钢结构桁架主要有三部分，位于D区2-C～2-E轴，横跨2-19～2-22轴，共6榀：HJ-1、HJ-2、HJ-3位于三层，跨度33.9m，上下弦中心线高2m，重18.8T；HJ-4，上穿四、五、六层楼面，跨度32.9m，上下弦中心线高9.150m，重75.5T；HJ-5位于六层，顶标高23.400m，桁架高2.2m重32T。 图3 钢结构桁架平面图 图4 钢结构桁架立面图 图5 钢结构桁架现场照片 2 工艺原理 在需要安装的混凝士结构上预留足够大的通道（轴线2-F的标高9.65m的混凝土梁需待提升完成后再浇筑施工），钢桁架分段制作，通过汽车吊将构件吊运到混凝土结构楼面上，钢桁架通过自制提升架、提升牛腿，将桁架整体提升就位后与已经就位的的钢桁架端部进行空中焊接。同时，用中型汽车吊将小型汽车吊及构件运送到混凝土结构楼面上，在混凝土结构楼面上用小型吊机对小构件进行安装。 图6 轴线2-F的标高9.65m的框架梁后再浇筑照片 3 施工技术 3.1 吊装顺序 本项目钢结构桁架共6榀，安装时高空作业多，施工有一定的难度，只有采取合理的安装方案，才能确保施工工期、安全、质量、和经济性。经分析讨论，钢桁架提升次序为：HJ-4单榀提升→HJ-5整体提升→提升梁顶标高23.15m的钢梁→整体提升HJ-1、HJ-2、HJ-3→提升梁顶标高9.65m的钢梁。这样减少高空拼装和焊接工程量，减少了大量的支撑降低了成本，有效的提高了工作效率，确保总工期的实现。 ①. HJ-4的吊装 拼装完成后采用钢绞线进行提升，由于HJ-4为弧形桁架，跨中需增设吊点，使桁架侧向稳定，以两端柱子为主吊点，中间在HJ-4与HJ-5的节点附近各增设一个辅助吊点。 桁架先吊装劲性钢柱，并预留牛腿，待劲性柱外包混凝土及周边混凝土梁施工养护后，开始吊装桁架。 图7 HJ-4吊装示意图 HJ-4提升就位后，辅助吊点不卸载，待HJ-5及次梁安装完毕后卸载，为更好的保证HJ-4的平面外稳定，将HJ-4下弦的北侧次梁全部安装，次梁采用汽车吊吊装，次梁的楼承板应同时敷设，即方便工人施工，又能保证安全。 ②. HJ-5的吊装 HJ-5连接在HJ-4和混凝土柱之间，在HJ-4上要设吊点，利用先前的辅助塔架作为支点，另一端支在混凝土柱上。考虑HJ-5的跨度大，侧向稳定性差，采用整体并行吊装的方案，即将两榀HJ-5用次梁连接，形成一个整体，双HJ-5的拼接胎架做成顺台阶坡度的斜面胎架。利用HJ-4的两个辅助塔架整体提升。 图8 整体双HJ-5整体提升平面图 将两榀桁架用次梁两成整体吊装，既保证了桁架自身的稳定，又减少了高空焊接作业，做到了安全与质量双赢。 图9 现场HJ4和HJ5的照片 ③ HJ-1、HJ-2、HJ-3的吊装 HJ-1、HJ-2、HJ-3的跨度都较大，为保证各桁架吊装时的侧向稳定，将此三榀HJ用次梁连为整体，进行整体提升。在各桁架的中间设置辅助吊点。HJ-1的吊装以两端劲性柱为吊点，中间以两榀HJ-5作为辅助吊点；HJ-2的吊装以HJ-4作为辅助吊点；HJ-3靠汽车吊最近，以汽车吊作为辅助吊点 如下图所示，HJ-3所在位置的二层楼面的板突出轴线，2-22轴向2-21轴方向突出2.3m，2-19轴向2-20轴方向