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测量计划精选
1.概况
1.1编制依据
1、实施性总体施工组织设计;
2、总体施工进度计划;
3、深圳地铁相关规定与约定;
4、深圳地铁5号线施工图设计技术要求;
5、《地下铁道、轻轨交通工程规范》(GB50308-1999);
6、《城市测量规范》(GJJ8-99);
7、《工程测量规范》(GB50026-93);
8、《全球定位系统(GPS)测量规范》(GH2001.92);
9、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)
10、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91)
1.2工程简介
1.2.1翻身站
深圳地铁号线工程勘察m, 宽19.1m,站台宽10.0m,线间距13.2m。拟采用明挖法施工。基坑深度16.48~17.10m,围护结构可采用地下连续墙加内支撑,轨道采用整体道床。测量范围为围档范围内的所有工程项目,主要包含:基坑开挖与主体施工的测量放样,车站所在程序
工 程 部
项目经理:杨 志
项目总工:杨君林
精 测 组
3.2测量基本要求
3.2.1施测原则
1 严格执行测量规范;遵守先整体后局部的工作程序,先确定平面控制网,后以控制网为依据,进行各局部轴线的定位放线。
2 必须严格审核测量原始数据的准确性,坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。
3 定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。
4 测量方法要简捷,仪器使用要熟练,在满足工程需要的前提下,力争做到省工省时省费用。
5 明确为工程服务,按图施工,质量第一的宗旨。紧密配合施工,发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。
.2.2 准备工作
全面了解设计意图,认真熟悉与审核图纸。 施测人员通过对总平面图和设计说明的学习,了解工程总体布局,工程特点,周围环境,建筑物的位置及标,其次了解现场测量标与建筑物的关系,水准点的位置和高程。在了解总图后认真学习建筑施工图,及时校对建筑物的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构造,它是整个工程放线的依据,在熟悉图纸时,着重掌握轴线的尺寸、层高,对比基础,平面,建筑、结构几者之间轴线的尺寸,查看其相关之间的轴线及标高是否吻合,有无矛盾存在。 .2.3 测量的基本要求
测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整;测量精度要满足要求。根据现行测量规范和有关规程进行精度控制。 , 以km计)。地铁工程平面与高程贯通误差分配如下表所示。
地铁工程平面与高程贯通误差分配
地面控制测量 联系测量 地下控制测量 总贯通中误差 横向贯通中误差 ≤±25mm ≤±20mm ≤±30mm ≤±50mm 纵向贯通中误差 L/10000 竖向贯通中误差 ≤±16mm ≤±10mm ≤±16mm ≤±25mm
4.1测量控制网的检测
我部自确定为中标单位后,就积极进场进行临建和施工交接桩工作,与业主、监理和设计单位共同对首级GPS控制点、精密导线及精密水准点进行了复测,各级控制点相邻点的精度分别小于±10㎜,±8㎜和±8mm(L为线路长度,以km计)(精密水准路线闭合差)作为整个工程的控制点,盾构测量工作的起算依据。
地面控制网是隧道贯通和车站基坑与主体施工的依据,由于施工项目为地下工程,受地面沉降等因素的影响是必然的,控制点有可能发生变化,所以在测量时和施工中应先对地面控制点进行检测,确定控制网的可靠性。工作内容包括:检测相应精密导线点,检测高程控制点等。
4.2施工控制网加密
在地面控制网检测无误后,依据检测的控制点再进行施工控制网的加密,再进行施工控制网的加密, 以保证日后的施工测量及隧道贯通测量有顺利进行。施工控制网的加密分两方面内容:
(1)施工平面控制网加密测量
地面精密导线的密度及数量根据本工程的需要,不能满足我部现场施工测量的要求,根据本工程的走向、布置与周边环境的实际情况,进一步进行了施工控制网的加密,以满足施工放样、竖井联系测量、隧道贯通测量的需要。
施工平面控制网采用Ⅰ级全站仪进行测量,测角六测回(左、右角各三测回,左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″),测边往返观测各三测回,用严密平差进行数据处理,点位中误差小于±10㎜。
(2)施工高程控制网加密测量
根据实际情况将高程控制点引入施工现场,并沿线路走向加密高程控制点。水准基点(高程控制点)必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。
水准测量采用二等精密水准测量方法和±8㎜(L为水准路线长,以km计)的精密要求进行施测。
4.3施工放样测量
现围护结构施工与车站放坡段施工放样测量共增设了2个基准点,一个设在车站附近居民屋顶上,一个设在丽晶国际上,能够满足车站与区间明挖段施工测量的要求,并根据工程进度需要,增设经监理批复的加密点。
施工中的测量控
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