测量计划精选.docVIP

1.概况 1.1编制依据 1、实施性总体施工组织设计； 2、总体施工进度计划； 3、深圳地铁相关规定与约定； 4、深圳地铁5号线施工图设计技术要求； 5、《地下铁道、轻轨交通工程规范》(GB50308-1999)； 6、《城市测量规范》(GJJ8-99)； 7、《工程测量规范》(GB50026-93)； 8、《全球定位系统（GPS）测量规范》(GH2001.92)； 9、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 10、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91） 1.2工程简介 1.2.1翻身站 深圳地铁号线工程勘察m, 宽19.1m，站台宽10.0m，线间距13.2m。拟采用明挖法施工。基坑深度16.48～17.10m，围护结构可采用地下连续墙加内支撑，轨道采用整体道床。测量范围为围档范围内的所有工程项目，主要包含：基坑开挖与主体施工的测量放样，车站所在程序 工 程 部 项目经理：杨 志 项目总工：杨君林 精 测 组 3.2测量基本要求 3.2.1施测原则 　1 严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。 　2 必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。 　3 定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。 　4 测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。 　5 明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 .2.2 准备工作 全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。 施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物的位置及标，其次了解现场测量标与建筑物的关系，水准点的位置和高程。在了解总图后认真学习建筑施工图,及时校对建筑物的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构造，它是整个工程放线的依据，在熟悉图纸时，着重掌握轴线的尺寸、层高，对比基础，平面，建筑、结构几者之间轴线的尺寸，查看其相关之间的轴线及标高是否吻合，有无矛盾存在。　.2.3 测量的基本要求 测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整；测量精度要满足要求。根据现行测量规范和有关规程进行精度控制。 , 以km计）。地铁工程平面与高程贯通误差分配如下表所示。 地铁工程平面与高程贯通误差分配 地面控制测量 联系测量 地下控制测量 总贯通中误差 横向贯通中误差 ≤±25mm ≤±20mm ≤±30mm ≤±50mm 纵向贯通中误差 L/10000 竖向贯通中误差 ≤±16mm ≤±10mm ≤±16mm ≤±25mm 4.1测量控制网的检测 我部自确定为中标单位后,就积极进场进行临建和施工交接桩工作，与业主、监理和设计单位共同对首级GPS控制点、精密导线及精密水准点进行了复测，各级控制点相邻点的精度分别小于±10㎜，±8㎜和±8mm（L为线路长度，以km计）（精密水准路线闭合差）作为整个工程的控制点，盾构测量工作的起算依据。 地面控制网是隧道贯通和车站基坑与主体施工的依据,由于施工项目为地下工程，受地面沉降等因素的影响是必然的，控制点有可能发生变化，所以在测量时和施工中应先对地面控制点进行检测，确定控制网的可靠性。工作内容包括：检测相应精密导线点，检测高程控制点等。 4.2施工控制网加密 在地面控制网检测无误后，依据检测的控制点再进行施工控制网的加密，再进行施工控制网的加密, 以保证日后的施工测量及隧道贯通测量有顺利进行。施工控制网的加密分两方面内容： （1）施工平面控制网加密测量 地面精密导线的密度及数量根据本工程的需要，不能满足我部现场施工测量的要求，根据本工程的走向、布置与周边环境的实际情况，进一步进行了施工控制网的加密，以满足施工放样、竖井联系测量、隧道贯通测量的需要。 施工平面控制网采用Ⅰ级全站仪进行测量，测角六测回（左、右角各三测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″），测边往返观测各三测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±10㎜。 （2）施工高程控制网加密测量 根据实际情况将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点。水准基点（高程控制点）必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。 水准测量采用二等精密水准测量方法和±8㎜（L为水准路线长，以km计）的精密要求进行施测。 4.3施工放样测量 现围护结构施工与车站放坡段施工放样测量共增设了2个基准点，一个设在车站附近居民屋顶上，一个设在丽晶国际上，能够满足车站与区间明挖段施工测量的要求，并根据工程进度需要，增设经监理批复的加密点。 施工中的测量控