深圳地铁5号线民五区间盾构始发冻结法施工技术精选.pdfVIP

深圳地铁 5号线民五区间盾构始发冻结法施工技术 周 伟 (中铁四局机械分公 司 ) 摘 要 ：深圳地铁 5号线民五区间盾构始发处采用冻结法施工技术 ，成功解决了与盾构始发井连续墙相 连段隧道围岩较差，地下水丰富，地面施工场地狭小的条件下如何加固软弱围岩的施工难题，确保了盾构机安 全顺利通过和后续盾构作业的快速推进 ，为今后类似工程的施工提供借鉴 。 1 工程概 况 深圳地铁 5号线 民治站 ～五和站盾构 区 问位于宝安 区民治村，线路整体呈 东西走 向，左线长 2006m，右线长2042m。左线东端头井位于民治站内，长 12．5m，宽 8．5m，采用地下连续墙 +钢支撑支 护 ，连续墙厚 1．2m。区间隧道采用两台海瑞克?6280mm土压平衡式盾构机施工 ，洞门直径6．5m，盾构 机外径6．25m，机头总长度9．965m，隧道采用6块管片错缝拼装而成 ，管片环宽 1．5m，隧道外径6．Om， 内径 5．4．nl。 区间隧道顶部覆土厚度 7．5m～27．3nl，始发井段盾构隧道位于砂质粘性土中；隧道上方地层 自上 而下分别为杂填土厚 2．8m、素填土厚 3．2m、圆砾土厚 2．8m；地层其渗透系数 0．5m／d，地下水位埋深 2．0—3．4m；距盾构始发段 3m处有排水涵管 ，与隧道走向平行 ，管径为2m×3．5m。 2 冻结加 固方案的确定 2．1 冻土帷幕结构形式 盾构始发段地层加 固的作用 ，一是要保证破除地下 平 连墙时前方土体不坍塌 ，防止漏水 ；二是始发时，地层加 固要为盾构始发后调整姿态创造条件 ，以防止盾构上 仰 、覆土失稳 、地表隆沉等问题发生。为此 ，冻结加固区 分为两个部分 ，一是与地下连续墙紧贴的前冻土墙 (封 头冻土墙)，其作用是保证打开始发 口地下连续墙后前 方土体不坍塌 ，不漏水 ；二是平衡段 ，由冻土拱和前冻土 墙 (平衡段冻土墙)组成 ，其作用是防止盾构始发后盾 构机头上仰、覆土失稳和地表隆沉 ，详见图 1。 2．2 冻结施工对环境影响分析与对策 图1 盾构始发冻结法加固示意图 (1)冻结对地下连续墙 的影响 ：根据冻土墙形成工 艺和施工特点分析 ，冻土墙与地连墙 的水平作用力不会大于土层的被动土压力。根据试验研究和现场 量测 ，冻土作用于建筑物的法向冻胀力一般不会大于0．2MPa。考虑对冻结施工时工作井衬砌变形进行 跟踪监测 ，采用局部冻结的方式 (即地表至始发 口上方3．5m的地层不冻结)以减少地层冻胀量。 (2)冻结对隧道管片的影响：盾构推进后，隧道管片和四周冻土之间存在 间隙，并充满泥浆和融土。 在冻土 的冷量作用下 ，泥浆也会发生冻结。由于泥浆内含有机或有机盐类外加剂 ，结冰的冰点可下降至 作者简介 ：周伟(1982．11一)，男。助理工程师，2009年11月毕业于安徽建筑工业学院，联系方式 · 35 · 周 伟：深圳地铁 5号线民五区间盾构始发冻结法施工技术 表 3 剪切强度验算表 荷载 P(MP 冻土剪切强度 计算最大剪应力 a) 开挖直径 D(m) 安全系数 k [ 冻土墙厚 h(n1) T](MPa) rMax(MPa) 0．212 6．5 2．O 1．6 O．2 设计取始发 口的冻土板块厚度取3．0m，封头冻土墙与盾构始发 口四周的工作井地连墙搭接宽度取3．0m。 3 冻结加 固施 工 3．1 冻结孔布置 整个冻结区域共布置冻结孔4排 ，共计 58个。其中第一排 18孔，第二排 19孑L，第三排 16孔 ，第 四 排 5孔。孑L深度 21m，自地面以下0．0m～8．7m为保温段 ，不冻结。实际