空压机矿物油和合成油最主要差别精选.docVIP

空压机矿物油和合成油最主要差别 矿物油与合成油主要差别 例如：合成酯类润滑油）矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油hellip;hellip;等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。反观合成油的基础油，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。除了上述之外，矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较高，不适合寒带作业作用。而合成油因不含杂质，其流动点可达零下50℃以下.如飞机、太空飞船、潜艇等所遇气候温度相差悬殊的场合，则非使用合成油不可。合成酯类润滑油酯类油是有机酸和醇的酯化反应产物，酯类油的分子中都含有酯基官能团COORprime;，自然界存在的动物脂肪或植物油多为饱和一元羧酯或不饱和一元羧酯与丙三醇生成的酯。在合成润滑剂中的酯类油可分为双酯、多元醇酯和复酯。常用的双酯是以二元羧酸一元醇或以一元羧酸或二元醇反应制得的酯称为双酯，其化学结构通式为Rprime;-O-C-R-C-O-Rprime;Rprime;-C-O-C-R-C-O-C-Rprime;||||||||OOOO二元酸酯二元醇酯式中Ｒ、Ｒprime;为不同碳数的烷基。常用的双酯有癸二酸、壬二酸、已二酸的2-乙基已酯等。多元醇酯是由多元醇与一元酸反应制得的，如三羟甲基丙烷酯和季戊四醇酯等。多元醇酯的热安定性比其它酯类要好。复酯是由二元羧酸二元醇（或多元醇）酯化成长链分子，其端基再用一元醇或一元酸酯化而成。复酯的平均相对分子量一般为800-1500，其粘度比双酯和多元醇酯高，但其热安定性不如多元醇酯好。1、酯类油的特性1.1良好的粘温特性：酯类油的粘温特性良好，粘度指数较高。加长酯分子的主链，粘度增大，粘度指数增高。双脂中常用的癸二酸酯、壬二酸酯的粘度指数均在150以上。1.2低温性能好：双酯中带支链醇的，通常具有较低点，常用的癸二酸酯和壬二酸酯的凝点均为-60℃以下。同一类型的酯，随相对分子量的增加及支链酸的引入，酯的低温粘度增加。1.3良好的高温性能：同一类型的酯，随着相对分子量的增加，闪点升高，蒸发度降低。表1为一些常用作润滑剂的酯类的主要物理性质。1.4氧化稳定性好：酯类油的特点之一是氧化稳定性好，但也因其结构的不同而异，实际使用时仍需加抗氧抗腐蚀添加剂。1.5润滑性好：由于酯分子中的酯基具有极性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成边界油膜，因而酯类油的润滑性一般优于同粘度的矿油。有良好的抗磨损抗擦伤（积压）及摩擦特性。1.6可生物降解：这是酯类油较之其它合成油和矿物油独具的特性，目前市售油品中，号称环保机油、绿色机油的大都以酯类油为基础油调和而成。2、酯类油的应用酯类油要是在飞机涡轮发动机润滑油（又称航空涡轮发动机润滑油）中用量最大的油品，其次是精密仪器仪表油、合成空压机油、汽车发动机油、高温链条油、难燃液压油、金属加工油剂、合成润滑脂基础油、及塑料、化纤及精细化工领域中的应用。2.1、航空涡轮发动机油：随着航空涡轮发动机性能的不断提高，发动机润滑系统温度不断升高，润滑油时间延长，使润滑油的条件日益苛刻，要求润滑油具有耐高温、耐高速、耐重负荷、长寿命、热氧化稳定性高等特点。2.2、精密仪器仪表油：由于酯类油具有优良的综合性能，在航空用油方面占据着主导地位。由于精密机械尺寸很小，摩擦部件滑动速度很小（通常小于0.05mm/min）而比压又相当大，流体润滑条件往往不能形成，故润滑剂必须适应混合膜润滑和边界润滑的要求，而且要求润滑剂能保持在所要求润滑的点上，适于这种条件的润滑剂是那些含有活性极性基团、能在金属表面形成边界层的油料。在航天工业中使用的自动仪表和设备要求在-40℃~120℃宽度温度范围内，期望的寿命为连续使用6年以上，70年代中通常要求飞行寿命7至10年，90年代发射的空间站必须连续使用超过10年至20年。根据上述精密机械的特点，要求精密机械润滑剂具有良好的粘温性能，低蒸发率、液滴粘附性好，有相当高的表面张力（高达40m.N/m),具有良好的抗氧化安定性和良好的金属和非金属材料的相容性。酯类油由于其高低温性能好，适于在宽温度范围内使用，且蒸发度小、润滑性好、故很早就被选作航空仪表油。2.3、合成空压机油：空压机生产技术的发展，以结构紧凑、高效节能为特点的旋转式空压机的出现，对空压机油的热氧化安定性提