谈公路设计与交通安全.docVIP

精品论文 参考文献 谈公路设计与交通安全 沈阳博凯公路工程设计有限公司 辽宁省沈阳市 110000 摘要：文章首先阐述了公路设计对于交通安全的重要意义，接着分析公路设计的基本情况，最后重点叙述了公路设计与交通安全。 关键词：公路设计；交通安全 一、前言 随着社会进步，我国公路近年来交通发展飞快，然而交通安全是却一个非常重要的问题。造成交通事故不仅仅是人为，更多方面是公路设计不合理等客观因素引起的。 二、交通安全的重要性 公路线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。 三、公路设计对于交通安全的重要意义 在公路设计过程中，一定要充分考虑到公路的平面线形、纵断面线形、平纵组合、横断面等，并高度重视确保视距畅通等。在确定公路设计的线形过程中，应当全面考虑到土地的有效利用与环境保护等综合因素，并且运用公路的有效尺寸，从便于施工、养护及运行等多个层面出发，确保公路设计中各要素组成能够相互协调。公路设计之优劣，对于交通安全将产生十分重要的影响，一旦公路设计不够合理，轻者将影响公路的正常运行，重者还将引发各类交通事故。可见，注重公路设计，对于交通安全而言意义重大。 四、公路设计基本情况 1、一般二级公路线形设计时速为每小时40公里或60公里，实际行车时，小型客车可以超出设计时速。目前，路线设计是按照路线设计的时速计算路线的曲率最小半径，包括设计的超高和加宽都是按照这一指标计算。根据当前我国的国民经济状况，想完全改变路线提高行车速度是不可能的。 2、路基高度是路基形成的基本保障，路基高度高，有利于排水，使路基的潮湿程度改变，有利于路面的使用年限，通过山区时，路基高度往往大于6米，这时行车就有凌空感，这样就应设置防护物，改善行车感觉，保证行车的安全。 3、路面的防滑程度，目前我国大部分路面使用的是沥青路面，新建成的沥青路面防滑性能都比较好，但经过一段时间行车和天然老化，沥青路面的防滑性能就逐渐减小，这样对行车时的制动距离就有所改变。 4、交通安全设施的完善程度不同，有的一些地方公路，由于资金关系会少设立交通安全标志，或设立的不全面，将会造成司机的心理麻痹大意。比如，有些地方公路急转弯或过水路面没有明显的标志，对路线不熟的司机来讲，就有可能出现意外交通安全事故。 五、公路设计与交通安全 1、平面设计与交通安全 在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为：当设计速度为60Km/h，同向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的2倍为宜。 在实际设计中，要充分利用地形，尽量采用直线，非凡在平原地区，不能过多的人为改变直线线形，但也要注重适当引入曲线，以便吸引驾驶员的注重力，一般直线最大长度为20（VDelta;V），其中V为设计行车速度，Delta;V为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取Delta;V=15～20km/h。曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些，一般避免采用极限最小半径。缓和曲线通常采用回旋线，对于设计车速较高的公路，在计算缓和曲线时，横向加速度变化率宜采用0.45m/S3，并相应增加缓和曲线的长度。 在较小半径弯道上，应该设置超高，超高不能太小，也不能太大，应该根据弯道半径以及道路等级、所在地区的严寒积雪程度、地外形况等综合考虑。对超高、加宽值的计算，必须有足够的满足，超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因。 2、纵面设计与交通安全 纵面线形应注重纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计，纵向坡度和别的线形因素不同，受车辆和行驶性能的影响较大。爬