超厚软土层大直径中钻孔灌注桩水平静载试验研究.docVIP

精品论文 参考文献 超厚软土层大直径中钻孔灌注桩水平静载试验研究 王鹏1 王成树2 傅科奇2 　　（1.湖州市城市建设投资集团公司，湖州，313000） 　　（2.浙江省交通规划设计研究院，杭州，310006） 　　【摘 要】在桥梁工程中，桩不仅要承担较大的竖向荷载，还需要承担波浪、风、地震、船舶撞击力等水平荷载。进行了2根大直径钻孔灌注桩水平静载试验，分析了深厚软土地基中钻孔灌注桩水平受荷的承载特性，计算出适合超厚软土层的m值，以便为今后该地区类似工程的水平承载特性分析及相关理论研究提供参考。 　　【关键词】大直径钻孔灌注桩；水平荷载；深厚软土；m值 　　1．工程概况与地质条件 　　1.1 依托工程概况 　　东苕溪大桥是湖州市申苏浙皖和申嘉湖高速公路连接线上的一座桥梁，桥结构形式为斜拉-悬索组合体系桥。该工程于2012年上半年正式动工，设计荷载等级为公路-Ⅰ级，桥梁全长585.04米，桥宽41.6米。基础采用钻孔灌注桩基础。桩基础承受水平集中荷载较大，水平承载力成为设计的控制指标，因此做桩基础水平静载试验，通过试桩检验确定水平承载力，推定地基土抗力系数的比例系数，确保其水平承载力达到设计要求。 　　1.2 工程地质条件 　　土层主要物理力学指标值见表1。 　　表1 土层主要物理力学指标表 　　 　　2．试验方法与过程 　　2.1 基桩概况与试验现场布置 　　本次试验共2根试桩，桩间距为4.2m。试桩为钻孔灌注桩，桩径为2m，单桩长约59.3m，成桩后休止期超过40d后进行试验。 　　采用最大量程为50mm的机械百分表对两桩的水平位移变化进行量测，量测数据可精确至0.01 mm。百分表分别布置于水平力加载点及该点以上50cm处，进行试验时可测得上述两表所在位置的桩身水平位移，同时可通过两表所测得的水平位移差值与两表之间的间距的比值求得水平力加载点处桩身的转角。同时，在两桩桩身对称布置测斜管以测得水平荷载作用下的桩身位移分布。 　　通过埋设钢筋计来推算桩身沿深度方向的截面弯距分布，为保证计算精度，测试断面的间距通常不宜大于1倍桩径。因此，对于本文所进行的水平静载试验，试桩A和B上均布置了10组钢筋计用于测试不同断面的弯矩，每隔2m布置一个测试断面，每个断面均布设2只钢筋计。 　　2.2加载方法 　　水平静载试验是按照《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）方法：慢速维持荷载法进行。试验加载装置主要采用带球铰的卧式液压千斤顶，采用两桩对顶法提供反力，水平力加载点位于泥面上0.2m处。 　　试验终止条件：考虑到试验桩为工程桩，加荷未达到桩的极限荷载，以试桩达到试验要求的预计最大荷载或最大水平位移终止试验，最大水平位移为40mm。 　　3．试验结果与分析 　　3.1 荷载-位移关系 　　根据测试结果，水平荷载下两桩在加载处的水平荷载-位移关系曲线（H-Y曲线）如图3所示。如图所示：两桩均加载至1200kN时终止加载，试桩A和B的受力点处实测位移分别为3.06mm和3.19mm，卸载后，残余实测位移分别为0.95mm和0.73mm。当水平荷载较小时，两桩的荷载-位移曲线呈直线分布，且基本重合，说明此时的桩土作用处于弹性阶段，桩周土体处于近似弹性压缩状态。随着荷载增大，土体发生塑性变形，两桩的水平位移区别明显。由于两桩处于相同土层，且为水平对顶，可以看出其上述曲线趋势相近。 　　3.2 水平临界荷载 　　单桩的水平临界荷载可按规范由水平荷载-位移梯度关系曲线（H-Delta;Y/Delta;H曲线）的第一直线段终点对应的荷载确定为水平临界荷载。根据测试结果，图4给出了两桩的H-Delta;Y/Delta;H曲线分析。试桩A和B所对应H-Delta;Y/Delta;H曲线的第一直线段终点相同，即两桩的水平临界荷载均为1040kN，临界荷载所对应的水平位移分别为1.64和2.21mm。 　　3.3 桩身水平位移 　　根据单桩受力侧测斜管的实测水平位移值，可得出试桩A和B在水平荷载作用下桩身深度位移变形，如图1所示。由图可见，两桩在荷载达到最终荷载前，桩身位移逐级增大，当荷载达到1200kN时，试桩A的桩身水平位移增幅明显增大，约为上级荷载下位移增幅的3倍。两根桩身水平位移均集中于上段桩，初始位移零点在桩深度5m处，随着荷载的增加，位移零点沿着桩身下移，而在距力作用点以下10m位置，其水平变位几乎均为0，即表明两根桩均处于弹长桩的工作状态，均未被破坏。 　　 　　3.4 桩身弯矩 　　根据试验采集的测点处的拉应变epsilon;+和压应变epsilon;-，得到该断面弯曲应变Delta;epsilon;=epsilon;+-epsilon;-（该公式可以剔除轴力的影响），进而计算出相应的弯矩，桩身弯矩分布图随荷载增大，最大