紧邻既有线铁路特大桥基坑开挖防护桩施工方案.doc

目录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、工期安排及总体部署 2 四、施工方案 4 五、施工工艺流程图 7 六、质量保证措施 8 七、既有线安全保证控制 9 八、安全目标和安全保证体系及措施 10 九、防洪措施 18 十、应急预案 19 十一、附件 22 特大桥 临近既有线基坑防护施工方案 一、编制依据 1、《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）京铁建【2010】28号。 2、《营业线施工安全管理实施细则》京铁师【2008】435号。 3、《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运[2010]51号。 4、《营业线施工安全管理实施细则补充办法》京铁师[2010]249号。 5、《铁路营业线施工安全管理办法》【2008】190号。 6、客运专线设计规范、施工验收标准和施工指南。 二、工程概况 津秦客运专线跨京哈铁路特大桥DK259+340.66～DK261+585.85 （对应既有津山线里程K409+014.8～K411+259.99）段，共2245.19m临近既有线桥梁桩基础及桥墩施工，共85个墩台，874根钻孔桩，处于既有津山线下坡脚15m范围内。 62号、63号、67承台临近既有津山线路堤下坡脚（示意图及数据见附件），开挖基坑时项目部人员决定采用钻孔桩冠梁防护既有津山路基。 防护桩所需要的工程量见下表： 防护桩冠梁工程量 墩号 钢筋（Kg） 混凝土（m3） ????? 20 ????? 14 ????? φ10 C30 62 10974.08 172.3 1538.14 146.2 63 6722.82 114.7 912.2 55.3 67 10974.08 172.3 1538.14 146.2 合计 28670.98 459.3 3988.48 347.7 三、工期安排及总体部署 1、总工期安排： 2010年5月28日——2010年7月15日 2、施工准备 施工前，所有进场钻机、吊车等大型机械必须经过检验合格后，方可进场。 对入场的所有钢筋检查出厂质量保证书或检验合格证，钢筋表面凸块不得超过螺纹高度；外形尺寸符合技术标准规定；表面洁净、无损伤、无油污、无漆污。根据试验规程要求按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批制取试件，经验监理工程师验收后送检。试验合格后分别堆存，存于地面以上0.2m的平台，用塑料布覆盖防止雨水冲刷锈蚀，并且保证不受到机械设备损伤，立牌以便于识别。 施工手续办理 临近营业线作业，根据北京铁路局、《营业线施工及安全管理实施细则》（京铁师2008]435号）以及京铁建2010]34号文件等文件要求，该工程多个分项工程在施工之前需办理施工审批手续，包括与各站段的安全监护协议、营业线施工审批、临近营业线的A、B、C类施工划分审批等各种施工手续，详列如下： （1）开工前与工务、电务、供电、等站段签订安全监护协议； （2）开工前办理《营业线施工审批表》； （3）前需按规定办理手续；前需办理C类施工划分审批手续。 墩号 开挖深度（m） 承台边距离既有线下坡角距离（m） 既有路堤高度（m） 防护桩桩径（m） 防护桩桩 长（m） 防护桩间距（m） 防护桩埋深（m） 备注 62 7.8（6.3） 4.1 9.29 1 12.5 13 1.3 6 　 63 5.6（4.5） 3.6 9.78 0.6 9.5 17 0.9 4.2 　 67 7（6.3） 3.7 8.78 1 12.5 13 1.3 6 　 说明：防护桩顶端都设置有高度0.6m、平面尺寸大于钻孔桩边缘10cm的钢筋混凝土冠梁。 开挖深度括号内数值为计算深度见计算表。 2、施工方法： （1）防护桩施工 钻机高度均在4.5m～5m，钢筋笼长度从5m到12m不等，62号、63号、67号防护桩位置距离既有津山线回流线平面距离最近的为16.85m（62号墩）。而吊车吊装钢筋笼时，吊车高度最高的也为62号墩，吊车高度为17.5m，且吊车布置远离既有线路布置，作业时吊车工作范围在营业线线设备安全限界之外（见附图），即使吊车倾覆，对既有线路也造不成危险，所以防护桩施工类别为C类施工。 在钻孔桩施工时要注意护筒的埋设，在每个墩位靠近既有线最近的钻孔桩护筒埋设的时候需要根据不同的地质采用不同的埋设方法。当钻孔桩所处的底层为普通的粘土或风化岩时可以采用一般的埋设方法，即将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m，并在护筒四周回填黏土并分层夯实。护筒顶面中心与设计桩位中心偏差不得大于5cm，护筒竖向的倾斜度不得大于1％。钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉,并要及时处理。当地质为沙类土等软土层时则采用混凝土护壁，以保证钻孔桩施工时的安全。 钻机就位后，确保安装稳定后