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* * 生态网络布局 53 策略五 预先防范城区蔓延，锚固生态网络格局和基本农田走廊 规划形成由集中城市化地区生态空间为主体、中心城周边地区近郊绿环和生态间隔带为锚固、以生态廊道、生态保育区为基底的“环形放射状”的生态网络空间体系。 集中城市化地区生态空间： 中心城以“环、楔、廊、园”为基本格局， 新城、新市镇重点建设区域大型公园； 市域近郊绿环：以林地和绿地为主； 生态间隔带：优化城市结构，保障必要的城市开敞空间，包括市区两级体系； 生态廊道：隔离城市组团，实现与中心城生态空间的互连互通，包括市区两级体系； 生态保育区：以基本农田集中区为主。 改善环境质量、保证环境安全，建设“经济与环境保护协调发展，人与自然和谐共处”的生态低碳的示范城区。 环境保护 策略五 预先防范城区蔓延，锚固生态网络格局和基本农田走廊 54 水环境功能区划图 声环境功能区划图 大气环境功能区划图 总体城市风貌布局原则 建设以“现代空间，魅力都市”为目标的特色空间； 传承以“开放融合，多元共生”为品牌的人文内涵； 保持以“水乡原型，生态绿城”为特色的自然风貌。 建立“区域—通廊—节点”总体城市设计结构 区域——特色风貌景观区 北部国际现代都市特色景观区 中部传统生态风貌景观区 南部滨海都市特色景观区 通廊——特色景观带 四条城市功能景观轴 五条滨水、道路景观带 节点——特色景观节点 现代特色景观节点、古镇风貌景观节点、新镇风貌景观节点 策略六 重视城市特色塑造，引导城市风貌建设和滨海岸线利用 总体城市风貌 55 历史文化名镇和历史风貌保护区 国家级历史文化名镇和历史风貌保护区新场镇 川沙镇历史文化风貌区 高桥镇历史文化风貌区 大团镇北大街历史文化风貌区 航头镇下沙老街历史文化风貌区 康桥镇横沔历史文化风貌区 六灶镇向学街历史文化风貌区 历史文化保护原则 坚持以人为本、整体保护的原则，妥善处理历史文化保护与城市发展的关系，妥善处理居民生活条件改善与历史文化保护的关系；保护物质历史文化资源，保护非物质文化资源。 历史文化保护 56 策略六 重视城市特色塑造，引导城市风貌建设和滨海岸线利用 文物保护单位和登记不可移动文物 62处区级以上文物保护单位和69处区级登记不可移动文物 岸线利用原则 坚持“全市统筹、有进有退、深水深用、集约利用”； 确保建设国际航运、贸易中心，打造亚太地区国际口岸，发展高效海洋科技产业的需求； 推进生活性岸线建设，实现岸线资源公共利用最大化。 岸线发展定位 黄浦江岸线 突出功能调整，从生产性功能向生活性功能转变； 长江口南岸 着重整合、优化配置，成为国际航运中心集装箱核心港区之一、亚太地区国际口岸、大型城市保障设施集聚区、海洋科技产业基地； 杭州湾北岸 洋山深水港区的配套区、临港工业发展区、新城滨水风貌区。 岸线利用规划 57 策略六 重视城市特色塑造，引导城市风貌建设和滨海岸线利用 城区公共交通——轨道交通和客运枢纽 58 发展目标 公共交通出行比重达55%，轨道交通占公共交通出行比重达50%； 轨道交通总规模约310公里，线路15条，网密度0.22公里/平方公里，其 中中心城网密度0.7公里/平方公里。 发展策略 提升轨道交通服务水平，重点研究南汇新城与中心城的快速联系及城区南北向轨道交通联系； 保留现有高速磁悬浮线路，继续研究延伸磁悬浮线连接两大机场的可能； 发展新捷运系统作为常规轨道交通的补充，优先考虑南汇新城地区。 类型 作 用 数量 A类 以大型对外交通设施为主的综合客运交通换乘枢纽 2 B类 以市内公共交通设施为主的综合客运交通换乘枢纽 20 C类 以轨道交通和机动车换乘为主的P+R停车换乘枢纽 12 D类 以单纯常规公交换乘站点为主的枢纽 9 策略七 推进南北协调发展，建设均衡安全高效的基础设施网络 道路交通 发展目标 市域道路：干道总长约2300公里，干道网密度为2.9公里/平方公里， 构成区域内部17横12纵的骨干路网结构； 中心城道路：道路总长约1400公里，道路网密度5.1公里/平方公里, 形成环形放射+方格网的混合式路网。 发展策略 注重区域道路南北贯通、东西衔接； 加强市域郊区外向型复合交通走廊的规划建设，建成以高速公路为骨干、布局合理、功能分明的市域道路网。 59 策略七 推进南北协调发展，建设均衡安全高效的基础设施网络 越江通道 规划28处越江通道，共146条车道；新增13处通道，共66条车道。 静态交通 构建适应城市机动化发展要求的高效停车系统，实施区域差别政策； 外环线附近结合轨道交通站点布局P+R停车换乘系统。 慢行交通 人行交通：实行步行者优先的交通政策，公共活动中心