2#预制场及T梁预制施工方案.docVIP

目 录 1.编制依据 1 2.工程概况 1 3.地质水文情况 1 4.方案比选 1 5.施工方案 2 5.1预制场总体布置 2 5.2 台座数量确定 2 5.3台座基础及构造 2 5.4存梁区设置 4 5.5龙门吊轨道基础 4 5.6龙门吊布置 4 5.7排水系统 4 5.8梁体喷淋养护系统 5 5.9供电系统 5 5.10钢筋加工区 5 5.10混凝土拌和站 6 6.T梁预制工艺 6 6.1 T梁模板及安装 6 6.2钢筋加工及安装 7 6.3混凝土浇筑 8 6.4预应力工程 9 6.5 T梁存放 10 7.质量标准和检测方法 10 8.施工进度计划及保证措施 11 8.1施工进度计划 11 8.2施工进度保障措施 11 9.机械设备及人员配备 12 9.1机械设备 12 9.2人员配备 12 10.质量保证措施 13 11.安全保证措施 13 12.文明施工及环境保护 14 12.1文明施工与职业健康 14 12.2环境保护 15 2#预制场及T梁预制施工方案 1.编制依据 1.1贵州省道真至新寨高速公路和溪至流河渡段两阶段施工图纸 1.2《公路桥涵施工技术规范》（JTG T F50-2011） 1.3《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 1.4《公路水运工程施工安全标准化指南》 2.工程概况 2#预制场位于我标段西河互通区K121+000-K121+270处，场地长270m，宽35m。该预制场计划共计生产T梁370片，其中20mT梁290片，30mT梁80片，T梁断面尺寸见下表。 表 2-1 各规格T梁参数统计情况汇总表 T梁类型　 梁高 （cm） 马蹄宽（cm） 梁肋宽度（cm） 梁端梁肋宽（cm） 中梁翼板宽（cm） 边梁翼板宽（cm） 翼板厚 （cm） 20m预制T梁 150 44 20 44 170 205 16 30m预制T梁 200 50 20 50 170 205 16 3.地质水文情况 本标段位于贵州高原北部向四川盆地过渡的斜坡地带，地形高低差异明显，但全线地势高低走势不明显，以岩溶地貌及侵蚀构造地貌为主。线路沿线地层岩性较复杂，主要底层为第四系、二叠系、志留系、奥陶系、寒武系等，岩性以灰岩，白云岩为主，夹杂少量泥岩、页岩。 本标段经过区域属中亚热带季风湿润性气候区，气候温和，四季分明，雨量充沛，无霜期长。气温与所处地理位置及海拔高度密切相关，年平均气温随海拔高度的变化而有所变化，年均气温16.14-17.2，历年极端最高气温38.8℃，极端最低气温-6.2℃。 4.方案比选 2#预制场T梁台座采用混凝土台座，通过和钢活动台座比较后，该工艺较为成熟，且施工经验较为丰富。 T梁预制采用定型钢模立模浇筑混凝土，龙门吊吊装梁体，此工艺已非常成熟。应项目公司标准化施工要求，预应力张拉采用智能数控张拉设备，较人工控制张拉较为新颖，预应力质量更好地得到保证，施工过程中积累施工经验。 5.施工方案 5.1预制场总体布置 本预制场分布有钢筋场、制梁区、存梁区和生活区共4大部分，其中钢筋场、制梁区和存梁区沿路基主线范围内布设，生活区沿预制场一侧斜纵向布置，场地内设置视频监控系统，详见预制场平面图。预制场场地建设前需将主线路基加宽填筑至上路堤顶标高位置，保证路基上路堤顶宽度满足场地要求，本段路基采用石方填筑，需严格按石方路基施工要求进行施工，保证压实质量，对少量挖方边坡应提前进行安全防护，设置排水设施。 本预制场主要预制梯家沟大桥和西河中桥20mT梁200片，预制14标20mT梁90片，30m T梁80片。预制场设预制台座26个，20mT梁台座20个,30mT梁台座6个，台座轴线方向与轨道垂直。台座数量根据下部施工进度灵活调整。 预制场配置大龙门吊1台，跨度33m，吊额定荷载100t，起重净空9m，用于预制梁出坑及提升；小龙门吊2台，跨度33m，吊额定荷载5t，起重净空9m，用于场内模板、钢筋等小构件的吊运及混凝土浇筑工作。 预制场出梁架设方式：T梁在预制区张拉完毕后，用大龙门吊装，存放于存梁区。 5.2 台座数量确定 本预制场计划预制20mT梁290片，30mT梁80片，共计370片。按照有效预制时间为10个月计算，每片梁占用底座的时间为15天，考虑其它不可预料因素按照20天计算，那么计算出每月要生产出：370÷10=37片梁，底座的理论量为：37÷（30÷20）≈25个，考虑其它因素，设置台座26个，台座轴线方向与轨道垂直。 5.3台座基础及构造 5.3.1梁场地基处理 为了保证梁场制存梁台座，在制存梁期间满足承载力和地基沉降要求，对梁场地基做如下处理： 预制场场地行车道区域采用15cm厚C20混凝土硬化，非行车道区域采用10cm厚C15混凝土硬化，场地硬化时严格按照预制场平面图标明的