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桩底后压浆技术对桩承载性能的影响研究-路基工程
路 基 工 程
·８８· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１５年第５期 （总第１８２期）
ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１５．０５．１９
桩底后压浆技术对桩承载性能的影响研究
１ ２
阚勇兴 ，张 倩
（１南京东大自平衡桩基检测有限公司，南京 ２１００９６；２东南大学土木工程学院，南京 ２１００９６）
摘 要：选取乐清湾大桥的两根试桩，通过自平衡静载测试，对试桩桩底压浆前后的承载性能
进行研究对比，得出桩底后压浆对桩承载性能的影响。结果表明：压浆后，桩端承载力以及桩侧摩
阻力都显著提高，端阻力增加约８００％～８３３％，侧摩阻力增幅达７１４％，后压浆对于改善桩的
承载力作用显著。
关键词：后压浆；承载特性；端阻力；侧摩阻力
＋
中图分类号：ＴＵ４７３１１ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１５）０５－００８８－０４
０ 引言 城南，起点里程Ｋ２０２＋０５０接拟建的台州湾大桥及
跨海跨江大桥通常地质条件较差，地基表层有 接线工程，经玉环沙门、芦浦，通过茅埏岛跨越乐
较厚的软弱土层，因此多采用大直径超长桩基，施 清湾，止于乐清市南塘，接已建成通车的甬台温高
工难度大、造价高，且荷载长期作用下易发生沉降。 速公路，终点里程Ｋ２４０＋２１８，全长约３８ｋｍ。本试
［２，３］
采用桩端后压浆技术，对孔底沉渣和桩侧泥皮进行 验选取两根试桩，利用基桩承载力自平衡法 在桩
［１］
固化 ，可提高桩基承载力，减小沉降，从而解决 底压浆前后分别对其进行承载性能试验，从而得出
［２，３］
上述问题。本文采用自平衡静载试验法 对乐清湾 桩底注浆对承载力的影响。试桩参数，见表１。
大桥的两根试桩进行研究，对比分析试桩压浆前后 其中ＳＺ１试桩设置为单荷载箱，ＳＺ２试桩设置
桩基承载力、桩端阻力、桩侧摩阻力分布等，从而 两个荷载箱。双箱测试顺序为：先进行下荷载箱测
得出桩端后压浆对桩基承载性能的影响。 试，主要目的是测试桩端阻力；再进行上荷载箱测
试，测试出中段桩承载力；然后关闭下荷载箱，下
１ 工程概况 段桩和中段桩共同提供反力，继续加载，测试出上
浙江省乐清湾大桥及接线工程路线起自温岭市 段桩承载力。加载采用慢速维持荷载法［４］。
表１ 试桩参数
荷载箱预估加载值／ｋＮ
试桩 桩径／ｍ 桩顶标高／ｍ 设计桩长／ｍ 桩端持力层 荷载箱标高／ｍ
荷载箱位置 压浆前 压浆后
ＳＺ１ ２５ －０５０ ８９００ 含黏性土圆砾 单箱 ２×２００００ ２×４００００ －８７００
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