第3章 城市道路平面设计-2.ppt

练习题： 某城市一级干道，红线宽40m，设计车速为60km/h，路线必须在山麓与河滨间转折，转角为 ，山麓与河间距只有46m，转折点距离A为26m ，距离B为20m，，试求该路中线最大可能的平曲线半径R=？。 （R150m，取5的倍数；R〉150m，取10的倍数，R〉250m，取50的倍数，R〉1000m，取100的倍数；横向力系数 ，横坡 ） * 上一页 下一页 目 录 退 出 * 城市道路设计 授课专业：交通工程 武汉科技大学 交通工程系 TEL★道路平面： 城市道路中线在水平面上的投影 ★道路平面设计： 把道路的走向及其位置明确地定下来，在城市干道系统规划的基础上，进行道路定线和更详细的平面设计。 ★城市道路平面设计特点： 城市道路受交通、建筑、地上或地下管线、绿化、照明及各种构造物的影响，要综合分析这些因素，合理设计平面。平面设计的好坏，主要取决于能否保证汽车行驶安全、迅速、畅通、舒适和线型美观及工程经济。保证行车安全和迅速是平面设计应解决的主要问题。 ★道路设计的目标： 安全、迅速、经济、舒适。（也是平面设计目标） 概述 第三章 城市主干路、次干路及支路第二节 平面设计 一、平面设计原则及主要内容 1.原则 （1）遵循城市道路网规划 （2）平面线形设计应与地质、水文、地形相结合，并符合各类各级道路的技术指标。 （3）处理好直线与曲线的衔接。合理设计超高与加宽、缓和曲线、保证行车视距。 （4）根据道路等级、类别，合理设置交叉口，建筑物出入口，停车场出入口，分隔带断口，公交停车站位置。 （5）远、近相结合 2.平面设计内容 （1）平面线形设计。 直、圆、缓的各自设计及组合设计，行车视距的保证。 （2）沿线桥、隧道、各交叉口、广场、停车场、公交站点的布设、分隔带、路侧带、缘石及断口等。 （3）照明及绿化的平面布置。 成果：平面设计图，比例尺1：500～1：1000 二、平面线形设计 任务： 在调查研究、掌握大量资料基础上，设计出一条有一定技术标准，满足行车要求，工程费用最省的路线来。一般要求估计纵、横断面填挖平衡的前提下，先定出平面，在设计纵断面、横断面，必要时修改平面。 1.定线 （纸上定线与实地定线） 纸上定线：在大比例尺（1：500）地形图上（最好含等高线）确定道路中线和两边建筑物及红线在平面上的位置和立面上的高程，要求详细确定每一段路的具体走向、转折点、弯道半径、直曲衔接等。 一般方法与步骤： （1）执行党的相关方针与政策。 “充分利用，逐步改造” （2）掌握各项技术标准。 半径、宽度、纵坡、视距等； 行车→大半径，地形受限→小半径。 （3）正确选定平面和立面上的控制点 控制点：道路起、终点，重要桥梁的位置，铁路交叉口，重要交叉口，不可拆迁建筑物，准备利用的原路面、滨河段等 桥：大桥要正交，平交有足够的视距，铁路尽量正交； 小桥服从道路设计。 立面控制点对平面位置的影响：河流的最高水位，路线过桥梁的必要标高，相交道路的中线标高，沿线建筑地坪标高等。 （4）合理布设直线，弯道及相互衔接 尽量用交叉口作路线的转折；两交叉口间尽量用直线 （5）全面综合考虑其他因素：交通量，地形，地质，通风、日照。 实地定线： 将图上已经定好的道路中心线准确移到实地去。 一般方法： 由实地建筑物量测→确定道路中线位置→由西向东（南向北）编里程桩号→ 检核控制点→ 用图根控制点检查相对位置→ 测设曲线→ 固定路线。 2.平面线形设计的基本要求 （1）适应汽车行驶轨迹：迹线连续；迹线曲率连续；迹线曲率变化连续。 （2）合理确定平面线形要素：直线；圆曲线、缓和曲线 3.直线线形 特点：简捷、通达；车辆行驶受力简单，易操作；测设容易；通视。 应用： （1）不受地形、地物限制的平坦地区； （2）城市及其近郊规划方正区； （3）长大桥、隧道等构造物路段； （4）道路交叉口及前后路段。 设计车速V ≥ 60km/h时， 直线最小长度满足：同向曲线间L（m）≥6v（km/h）； 反向曲线间L（m）≥ 2v(km/h)。 最大长度L（m）≤20V （km/h）。 4.圆曲线 （1）几何要素 补充内容: 圆曲线半径选择主要考虑： 1）道路等级及设计车速 2）地形、地物条件限制 3）平曲线半径取值规则 （2）圆曲线最小半径 （3）圆曲线最大半径 城市道路设计规范规定平面线形圆曲线半径不宜超过10000m。 5.缓和曲线 当半径小于不设缓和曲线的最小半径； 半径相差较大的两个同向圆曲线之间； 城市道路里，设计车速≥40km/h时； 应