监理细则(钢便桥).docVIP

珠海市东西部公交快速化——前山立交改造工程 钢便桥工程 监 理 细 则 编 制 人： 审 核 人： 编制日期： 珠海市工程监理有限公司 第七项目监理部  一、工程概述 珠海市东西部公交快速化——前山立交改造工程起点为前山大桥东侧引桥（K24+760），终点为前山立交（K25+800），工程范围全长约1040m。政府批文：政府批准的立项批文、规划批文等合同：建设单位和承包人依法签订的设计、勘察、施工合同及监理服务合同，建设单位与分包商签订的材料设备供应合同等 5、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 6、《桥梁结构用钢》（GBT714-2008） 7、《市政工程施工与质量验收规范》 8、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2001） 9、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG B07-01-2006） 10、本工程的相关的技术性文件； 11、依据我国的法律法规及珠海市政市有关施工安全、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 12、《监理规划》。 钢便桥工程 测量放样 1.1桩位施工测量复核 经建设单位和我方监理单位进行现场交桩，钢便桥桩开工前施工单位应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准基点复测，断横面检查与补测，水准点增设等。施工测量的精度应符合有关规范的要求。 ⅰ水准点闭合差： 1）质量标准：国家水准点之间的附和路线联测，宜采用Ⅱ等水准测量的方法，其闭合差为6 (mm)。国家水准点与临时水准点之间往返闭合差为12 (mm)（L为水准点间距离，以km计） 2）检测频率：国家水准点之间的联测每年一次，国家水准点与临时水准点之间或临时水准点之间每季度进行一次，当发生疑问时，应随时检测。 3）检测方法：用经过检定并不低于DS3等级的水准仪进行测量。 ⅱ控制桩座标闭合差控制桩包括直线上的转点、曲线上的交点、直缓、缓曲、曲中、曲缓、缓直等控制桩。 1）质量标准：里程方向的纵座标差≯10cm； 垂直中线的横向座标≯5cm。 2）检测频率：道路结构层每道工序检测一次。 3）控制方法：用全站仪配以钢尺测量。 C、钢便桥中心桩恢复 1）质量标准：桩距在直线段宜为20m，曲线段为10m，竖曲线起、止点必须加桩。量距允许误差：＜200m为1/5000；200～500m为1/10000；＞500m为1/20000。圆曲线半径＞800m时，曲线段桩距可放宽到20m。 2）检测频率：结构层每道工序测量一次。 3）检测方法：用光电测距仪或用钢尺丈量。 ⅲ中线桩高程测量 1）质量标准：40 (mm)（L为水准点至中线桩距离，以km计）。 2）检测频率：结构层每道工序测量一次。 3）检测方法：用水准仪测量，视线长度≯100m。 1.2桩位施工放样复核 高程控制测量。采用DSZ2水准仪按水准测量方式进行，测量及平差过程严格按相关《工程测量规范》（JTJ203-2001）的要求进行。高程控制网在一般情况下，施工场地平面控制点也可兼作高程控制点。高程控制网可分首级网和加密网，相应的水准点称为基本水准点和施工水准点。水准点的密度应尽可能满足安置一次仪器即可测设出所需的高程点。基本水准点应布设在不受施工影响、无震动、便于施测和能永久保存的地方，按四等水准测量的要求进行施测。为了便于检核和提高测量精度，场地高程控制网应布设成闭合环线、附合路线或结点网形。 平面/高程控制测量的结果以书面报告形式及时上报我方工程监理部，经监理工程师审核签认后方可投入使用。 2. 打设钢管桩的施工方法 一、钢便桥桩基采用φ800mm钢管桩，共计136根管桩；电缆沟基础加固桩基采用φ20mm钢管桩，共计56根管桩。施工单位计划安排1艘打桩船，2艘平驳驳运桩。 二、钢管桩涂层施工 ① 表面处理 钢管桩涂层防腐是在加工区内进行涂装施工，然后装船运往施工现场。如钢管桩需水上接桩则需对焊缝进行除锈和涂层施工，我监理方严格按照设计图纸要求进行监督。 钢管桩表面处理采用喷砂除锈，在钢管桩表面处理等级达到GB8923—88Sa2.5级，并且经验收合格后，必须立刻进行涂层施工，当钢管桩桩长偏短，需水上接桩时，则接长部分需要进行防腐处理。 钢管桩在多次吊运和长途运输以及打桩过程中，仍有可能使个别桩涂层局部破损，则需对该部位进行涂层修补，其施工过程方法及质量控制同“水上接管补涂施工（现场施工）”。 三、打桩顺序的确定 打桩时，严格按照施工方案由东向西延桥长方向由28号墩向0号墩顺序进行，先打桥台桩，再打桥墩桩，由靠岸侧开始施打。 四、沉桩施工准备 锤型选择 钢管桩施