轨交1号线车辆基地出入线段明挖围护结构—1000三重管高压旋喷桩裙边加固工程施工方案.docVIP

第一章 编制说明 1. 编制依据 1.1.《宁波市轨道交通1号线一期工程东外环路站~天童庄车辆基地出入线段施工设计图》； 1.2 《工程地质勘察报告》； 1.3 《高压喷射注浆施工操作技术规程》（HG/T20691—2006） 1.4 《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 1.5 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 1.6 《建筑基坑工程技术规程》（YB9258-97）； 1.7 《建筑桩基技术规范》（JG94-2008）； 1.8 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； 1.9 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； 1.10《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 1.11《钢结构设计规范》（GB500017-2003）； 1.12 浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000）； 1.13 其他现行国家、当地、行业有关设计规范与规程； 1.14 施工现场的实地踏勘资料及相关技术规范。 现根据施工图纸及场地条件，编制本施工组织设计。 2 . 总方针目标 质量——一次验收合格，合格率100%。 工期——确保按合同工期竣工。 文明——达到宁波市文明工地标准，评为市文明工地。 3. 目标实现措施 组织强有力的管理班子与精干的施工队队伍，调集有经验的技术精英，制定有效的技术措施，投入好的施工设备，健全各种管理体系及制度，调动社会力量，学习有关经验，提高施工效率及施工质量。第二章 工程概况 1.概况 拟建的宁波市轨道交通1号线一期工程东外环路站~天童庄车辆基地出入线明挖段围护工程由东外环站站前引出，以R-300m小半径曲线偏转向南，以2‰坡度向下，下穿洞桥江和1号线右线正线后，线路以3.25‰、34.44‰坡度和R-300m小半径曲线偏转向东，由地下穿过后塘河及其支流后向上钻出地面，接入天童庄车辆基地。 出入段线明挖段工程起点 R5K0+800，终点 R5K1+152，全长352m。采用明挖顺筑法施工，底板埋深约为0～13m。围护结构采用钻孔灌注桩、SMW工法桩及放坡开挖，围护桩插入比约为1：0.9～1：1.5，放坡开挖坡率1：1.5。除3m以内基坑放坡开挖外，其余均要设置内支撑系统。基坑深度大于7.5m处，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，其它为钢支撑，共设2～4道支撑；基坑深度小于7.5m处，支撑全部采用钢支撑，共设1～2道支撑。 出入段线明挖段全部位于天童庄车辆基地范围内，施工期间周边无房屋和地下管线。根据出入段线的环境条件，开挖深度＞6m 的基坑变形保护等级按照二级保护要求进行控制。即要求地面最大沉降量≤0.2%H，围护结构最大水平位移≤0.3%H，且≤50mm；开挖深度＜6m 的基坑变形保护等级按照三级保护要求进行控制。即要求地面最大沉降量≤0.5%H，围护结构最大水平位移≤0.7%H。H为基坑开挖深度。位移预警值：围护结构最大水平位移的80%。 本工程端头井（1~2轴）和标准段（2~3轴）区域采用Φ800@200钻孔灌注桩，并于钻孔桩外侧布设Φ850三轴搅拌桩止水帷幕组成复合围护墙；标准段3~7轴、环电控室及雨水泵房区域围护墙采用SMW工法Φ850三轴搅拌桩内插H700×300×13×24型钢施工；标准段7~10轴区域围护墙采用SMW工法Φ650三轴搅拌桩内插H500×300×11×18型钢施工；基坑坑内裙边及抽条加固采用Φ850三轴搅拌桩施工，搅拌桩地基加固施工因搅拌桩设备及施工工艺限制，搅拌桩加固区与围护结构不能形成有效搭接，所产生的空档有400mm，为保证基坑坑底加固效果，必须对该空档进行φ1000三重管高压旋喷桩裙边加固处理。 本次施工φ1000三重管高压旋喷桩裙边加固。 2. 场地工程地质条件简况 根据勘察报告，拟建出入段线明挖施工直接涉及到地层为①1-2层素填土、①2层灰黄色粘土、①3层灰色淤泥质粘土、②2-1层淤泥、②2-2层灰色淤泥质粘土。 （1）①1-2层素填土结构松散，开挖过程中需做好支护和排水措施。 （2）①2层灰黄色粘土俗称“硬壳层”，呈软可塑状，自立性相对较好但仍需采取支护措施。 （3）①3层灰色淤泥质粘土呈流塑状，自立性差，高灵敏度，因施工开挖扰动强度会大大降低，需做好支护和排水措施。 （4）②2-1层灰色淤泥呈流塑状，自立性差，高灵敏度，因施工开挖扰动强度会大大降低，需做好支护和排水措施。 （5）②2-2层灰色淤泥质粘土呈流塑状，自立性差，高灵敏度，因施工开挖扰动强度会大大降低，需做好支护和排水措施。 2. 水文地质条件 潜水主要赋存于浅部粘性土、粉性土中，地下水位随降雨、潮汛影响而略有变化，根据区域地质资料，地下水位变化幅度不大，一般在0.