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贵州省黔西至织金高速公路环境影响报告书（简本） 建设高速公路是国家高速公路网在贵州境布局的与补充，同时也是完善贵州省路网布局的需要。至高速公路的建设将大幅提高沿线区域乃至区对外开放和吸纳外资的综合竞争力，有利于促进区域资源的集约开发 。对的经济重。至至 2009年3月，我院受毕节地区交通局的委托承担本项目的环境影响评价工作，接受委托后，根据本项目前期工作进展情况，项目组成立了由生态、大气、噪声、社会及环境经济评价等人员组成的环境影响评价组，于3月下旬先期走访了毕节地区、黔西县及织金县所在地的国土局、建设局、规划局、环保局、水利局、林业局、旅游局等单位，收集了有关的技术资料，在此期间又对本项目工程沿线进行了详细调研和实地踏勘，并在认真分析和研究现有资料的基础上，于2009年4月上旬编制完成了《贵州省黔西至织金高速公路环境影响报告书》（简本）。 1 评价目的 本工程的建设将大幅提高沿线区域乃至对外开放和吸纳外资的综合竞争力，有利于促进区域资源的集约开发对的经济重。80km/h、路基宽度21.5m的四车道高速公路标准。拟建公路主要数据指标见下表。 拟建公路主要数据指标表 序号 指标名称 单位 数量 备注 1 公路等级 级 四车道高速公路 　 2 设计速度 Km/h 80 3 远景交通量(小客车) /日 4 占用土地 hm2 223.26 5 估算总金额 万元 266939 6 平均每公里造价 万元 7597 7 路线长度 km 38.667 8 平曲线最小半径 m/个 /1 9 直线最大长度 m 3909.035 10 最大纵坡 % / m / 处 /2400/3 11 路基宽度 m 21.50 12 路基土石方数量 万m3 479.9 13 平均每公里土石方 万m3 13.658 14 排水及防护工程 万m3 32.431 15 沥青混凝土 万m3 79.349 16 设计车辆荷载 　 公路 —Ⅰ级 17 特大桥 延米 / 座 　 18 大 桥 延米 / 座 19 中 桥 延米 / 座 21 涵 洞 道 83 22 平均每公里大、中桥长 延米 409.636 　 23 平均每公里涵洞道数 道 2.36 　 24 长隧道 m/座 25 中隧道 m/座 26 平均每公里隧道长 m 55.499 27 互通式立交 处 4 　 28 分离式立交 处 5 　 29 通 道 道 6 　 31 拆迁建筑物 m2 13553 　 32 交通工程、沿线设施 公路公里 35.136 　 33 　 主要控制点：起点石板、金碧、绮陌。.1 社会环境现状评价 （1） 项目所在位置为毕节地区黔西县和织金县，两个县经济保持较快增长。200年，实现国内生产总值亿元 （3）拟建公路沿线分布最多的矿种主要是煤矿，其他还有少部分重晶石矿、黄铁矿及铝土矿。经现场调查、查阅资料并向相关矿产部门了解，拟建公路不压覆重要矿产资源。路线与县城规划无干扰。沿线较重要的集镇为及。 黔织线AK38+200～AK46+450穿过织金洞风景名胜区规划范围，未进入核心区，但穿过其三级景区范围。拟建项目直接影响区地带性植被由中亚热带常绿阔叶林向北热带常绿落叶阔叶混交林演替，因基带上立地条件的垂直分异，形成不同的次生植被垂直组合，天然植被类型复杂。中亚热带常绿阔叶林在县内分布面广，主要植被属灰岩山原常绿栎林，常绿落叶混交林。水稻土主要分布在丘陵和低山区项目区域区内气候湿润，雨量充沛。地下水动态随季节变化的特征比较明显，大气降水是地下水补给的主要来源，地质构造对地下水的分布控制明显，既控制了含水岩组的展布，又控制了地下水的赋存与富集程度，同时不同的地貌又制约着地下水的赋存运移形式。 区是我国南方岩溶较为发育、也较为典型的地区之一。多期的构造运动与富钙的弱碱性地质环境共同塑造了该区水文地质条件的基本格局：地表植被盖层稀少，降水严重漏失，干旱问题十分突出。但在一些岩溶洼地、坡立谷中，由于底部的消水洞被堵塞，在暴雨后又易发生洪涝灾害。而区域岩溶地下水深埋且以裂隙－管道为主的形式赋存，表现出强烈的非均匀性。跨越河流水体均执行GB3838-2002《地表水环境质量标准》中的Ⅲ类标准Ⅲ类标准 拟建公路项目所在区域内大型工矿企业较少，乡镇企业数量较少。目前沿线主要噪声源为现有公路交通噪声、居民生活噪声。拟建公路工程区域评价范围内，大多为分散居民点，声环境质量优良。本项目声环境现状评价执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2、4a类标准。 根据现