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铁路枢纽站场改造施工过渡方案探讨 目 录 第一章 工程概况…………………………………………1 第二章 工程难点和重点…………………………………1 第三章 过渡方案…………………………………………1 2008年自己作为中铁六局石家庄铁路枢纽工程指挥部副指挥长，主持了石太客专引入石家庄枢纽四电专业工程的整个施工过程，尤其是石家庄西II场改造施工，指挥部组织制定了一套施工过渡方案，既能保证运输、施工安全，最大程度地减少对运输的影响，又能保证工程施工正点地完成。 第一章 工程概述 石太客运专线引入石家庄枢纽改造工程主要包括： 石家庄北站改造；石家庄西I、II场改造；石家庄北站至石家庄西II区间改造、石家庄西I场至获鹿区间改造；机务折返段改造等。 第二章 工程的重点和难点 石家庄西站Ⅱ场为下行货物列车到发场，包括两条机车出入库线，四条正线与机务折返线交叉，Ⅱ场咽喉区有53组道岔需要调整，要点次数多，预铺位置少，工务、电务、供电相互干扰大，施工与运输相互影响大。 第三章 过渡方案 先两边，后中间；新联锁设备开通后，继续实施工务改造。即：工务电务配合先改造I道、2、3、4、5、ⅩⅡ道13、14、15道，工务达到条件，电务开通微机联锁。同时2－5道西端至机务折返段作施工便线连接。然后在新联锁中改造6、7、8、9、Ⅹ、XI道，逐步开通。 3．1四个阶段 3．1．1将既有的4道改建为新的石太上行线，保证上行线列车通过。 3．1．2改建石下行线，保证II场有4股道进行作业，II场的2－5道西端至机务折返段作施工便线连接，电务配合用既有258#道岔代替新242#，用D238作为各股道排往机务折返段进路的终端，为确保安全，用230DG延长至折返段入口，随时检查机车占用情况。为工务过渡创造条件。 3．1．3改造两咽喉，开通机务折返段出入库线，6－9道投入使用。 3．1．4将既有的15道、Ⅱ道改为客专正线，全部施工完成。 3．2．施工准备 3．2．1工务预铺线路和道岔； 3．2．2电务联合调试达到开通标准，信号做过渡设计，经电务处、设计、监理、设备管理单位批准。 3．3七个步骤实施过渡。 第一步：9日7:20至开通计算机联锁时止，4道、6道、8道、10道封锁，拆铺道岔。 工务：拆除223＃、233＃、250＃、246/248＃道岔堵豁； 电务：7:20-7:50全站封锁，室内修改配线，按过渡设计直接供223＃、233＃、250＃、246/248＃道岔表示，配合恢复轨道电路。 第二步：11日7:20至开通计算机联锁时止，3、5、7、19道封锁，拆铺道岔。 工务：拆除260/262＃、201/203＃道岔并堵豁， 电务：室内修改配线，按过渡设计直接供260/262＃、201/203＃道岔，配合恢复轨道电路。 第三步：工务：15日①7：20～10：20拆除210#、205#、222#道岔堵豁、插入288#道岔，点毕开通新I道、ⅩⅡ道、2、3、4、5、13、14、15道及有关新线路等新设备。 电务：15日5：00～11：00开通计算机联锁，其中：①5：00～7：20 封锁9、11、13、15道，倒装信号设备；②7：20～11：00全站封锁，联锁试验；③11：00点毕开通新计算机联锁。 第四步：17日7：20～10：20工务石家庄北站～石家庄西站Ⅱ场场内石太下行线拨移，电务连通轨道电路。 第五步：工务：22日机务折返段出库线至新252#间过渡便线封锁180分钟，拆除过渡便线，插入新212、218、230、242＃道岔。 电务：配合工务拆除既有道岔，插入新道岔，连通轨道电路。 第六步：工务：12月23日7：20～10：20上行线封锁，插入新208＃、250＃、235＃、205＃道岔，连接渡线。 电务：配合工务拆除既有道岔，插入新道岔。电务调试道岔。 第七步：工务：12月24日7：20～10：20下行线封锁，插入新209＃、210＃、203#道岔，点毕开通6、7、8、9道。 电务：电务调试6、7、8、9道信号设备。 实施效果：经过精心策划、合理安排、严密组织石家庄西站Ⅱ场站场改造经过七步施工于2008年12月24日开通，所有封锁施工实现开通正点率100%，未发生任何拦停列车、损坏既有行车设备事故，受到了铁道部、北京局、石太公司的通报表扬。 铁路枢纽站场改造施工过渡方案探讨 5 1