某大桥运输设备索道布置方案.doc

大岗山大桥过河运输方案 一、工程概况: 大岗山永久大桥位于大渡河大岗山水电站场内交通工程〔右岸高线公路〕I标K0+929~K1+167.32里程上，该桥为：60.5+110+60.5m三跨一联预应力混凝土连续刚构桥，桥梁全长238m，主墩为双薄壁墩，基础为承台、群桩基础。横跨大渡河干流，由于永久大桥附近无过河桥梁，且由于大渡河水流湍急，无通航船只，导致施工中材料、机械设备无法运输过河，故需要采用浮船、索吊及人行索桥相结合的方式将设备、材料及施工人员运输过河。人行索桥除过往施工人员外，还需架设两根混凝土输送泵管道，以输送2#、3#墩所需的混凝土。 其次，合同中要求我单位为河对岸的其它隧道施工单位提供30t设备运输通道。 二、结构设计 大岗山大桥横跨大渡河，其中2#主墩位于河道右岸（靠山侧），其桩基长达50m，承台为13.2×10.2×4.5m，在洪期来临之前必须将桥墩标高抢在洪水水位以上，根据现在所剩时间，必须马上进行基础施工，因而最迫在眉及之事则是将钻孔机械运河对岸。根据实际情况拟采用以下三种相结合的方式运输设备、材料及施工人员：一是前期通过浮船将钻孔、吊索设备运至河对岸；二是在洪水期间采用索吊将各种设备及材料运至河对岸；三是施工人员通过索桥来往于两岸，特别是将砼泵送过河。 (一)、位置拟订 根据本工程的实际情况，拟订人行索道轴线为永久大桥轴线偏下游18m处，既不妨碍主桥的施工，又能满足输送材料的要求，吊装索道轴线位于人行索道轴线偏下游4m，前期浮船地锚利用人行索道地锚，三者轴线为平行关系，如上图所示。 (二)、浮船布置 浮船采用7321部队装配式浮船（在附近工地闲置，可租用），该船由12块相对独立的箱式船体组成，然后用销接的形式组装成整体，容许载重量为25t，设备上船后，通过缆绳及卷扬机将浮船拖拉至对岸；缆绳地锚采用人行索道的地锚，平面构造如图所示。 (三)、索吊布置 1、跨度：根据实际地形, 拟采用211m跨度，公路侧到河边距离20m处立万能杆件塔架，靠山侧在山坡上直接挖坑浇注砼锚固主索，高度与万能杆件顶部在同一水平，如下图所示： 2、高度：由主索吊装到位时的最大垂度14.9m，跑车高度1m，起吊滑轮组高度2m，起吊绳长度6m（起吊CAT330挖机），主索标高较地面必须高出23m，确定索鞍顶面标高为950m，即靠公路侧需搭设30m高万能杆件塔架。 塔架：万能杆件塔架高度30m，2×4m模数，横向宽2m，纵向宽4m。 3、主索：4根Φ47.5㎜钢丝绳，公路侧地锚设置两个“死头”和一个平衡轮，在靠山侧地锚上设置两个平衡轮，死头和平衡轮均采用预埋钢丝Φ47.5钢丝绳，并在预埋绳扣上套20工字钢，如下图所示。 4、牵引绳：每边各4根Φ21.5㎜的钢丝绳。 5、风缆绳：塔架后侧拉2组各4根Φ21.5㎜钢丝绳，两边各拉1组2根Φ21.5㎜钢丝绳，吊装索道与人行索道及其风缆绳平面布置图如图所示： 6、地锚：公路侧地锚主索与地面交角31.5°，距塔架背面约54.3m，为长9m，宽4m，深3m（由于地面标高较底，开挖易出现地下水，砼埋深够，需在地面压重，压重方量为85m3）；山侧地锚位置较高，直接连结主索，地锚大小为：长10m,宽4m,深5m，地锚采用C20砼。 7、万能杆件基础：要求预置主索收紧时的“死头”千斤绳，基础要能满足主索收紧时的最大初始张力，万能杆件支撑靴位置处需要预埋工字钢增大同砼的接触面积。 （四）人行索道布置 1、跨度：154m，公路侧到河边距离20m处用塔架砼基础作为主索支撑点，塔架高度为8m（同对岸索面高度一致），靠山侧到河边20m处设置主索砼地锚，平面布置如上图所示。 2、标高：由设计院提供的水文资料可知，10年一遇的洪水水位为953.12m（建桥后的标高），人行索道受地形条件限制，因而确定索底标高在最大荷载时钢索垂度为4m，m，.5m时，不能进行砼的运输，此时钢索垂度为3m，m，可满足要求。 3、主索：4根Φ47.5㎜钢丝绳。 4、地锚：靠公路侧与运输索道共用一个地锚，靠山侧单独设置一个地锚，采用C20砼。 5、人行道上铺设木板：采用长2m、厚40㎜、宽0.3m的木板，直接有铁丝将木板固定在主索上面，如下图所示。 三、施工方法 （一）、浮船施工 1、索道布置：首先采用过河橡皮船将绳索拖拉过河，再通过小绳带大绳，大绳带钢丝绳的方法将Φ43.5㎜钢索拖拉到位，在公路侧钢索布置在8m高的万能杆件塔架上，靠山侧直接布置在人行索道地锚上。然后采用10t卷扬机收紧钢索，初始垂度为1/60，然后在主索上挂上一个滑轮，滑轮通过钢索同浮船相连。 2、浮船拼装：浮船由12块2.5×5m的单独小浮箱采用上下销接的形式拼装成10×16 m，设计载重能力为25t。 3、设备的上下船：钻机可通过吊车直接装船，在装船时一