关于高海拔地区制氧设备在发动机运行中使用的可行性研究.docVIP

关于高海拔地区 制氧设备在发动机运行中 使用的可行性研究 我国是一个多山的国家，高海拔地区占我国地域面积的一半以上。特别是青藏高原和川藏高原，都在海拔3000米以上。这些地区幅员广大，且人员稀少。空气密度也只有海平面的65%。青藏高原的面积达250万平方公里，平均海拔4700米左右，被称为世界屋脊、地球第三极。它独特的地理地形地势，构成了恶劣的环境气候，其中最为突出的问题是严重缺氧。海拔每升高1000米，大气压下降9.9千帕(海平面的大气压为101.8千帕),也就是空气稀薄了约10%，既空气中的含氧量减少了10%。在海拔达到4700米时，空气中的含氧量约为海平面的50%，比维持生命所需最低含氧量还要低。因为氧气是人体生理代谢的基本元素，缺氧会对各个系统机能产生影响和损伤，其典型症状是头昏、头痛、恶心、呕吐、心慌、气短、烦躁、乏力、食欲减退、睡眠障碍。 高原军用车辆更迫切需要车载制氧机。我国高原地域广阔，边境线很长。在高原气候条件下，高原山地执行值勤任务的指战员的战斗力旺盛与否，车辆能否正常工作，关键之一是氧气供应量。为各种军用坦克、装甲车、测控车、指挥车、运输车量提供轻便、实用的制氧设备，保持指战员的身体健康和精力旺盛，已经迫在眉睫，政治意义显著，市场前景巨大。 目前对在这些地区生活的人们来说，其动力来源，大多主要是由发动机提供。但许多发动机是由沿海地区制造的，在高海拔地区则效率低下，有的甚至不能使用。有些虽然是为高海拔地区专门设计制造的，但效率与低海拔地区还是差距较远，其原因就是由高海拔地区空气稀薄，发动机进气中氧含量不足造成的。随着当前国际油价的不断攀升，节约能源突显重要。 一、海拔高度对发动机使用性能的影响 1 动力性下降 （1）海拔高度增加，气压逐渐降低，空气密度减小致使发动机进气量减小，平均指示压力下降，使发动机的动力性下降。 （2）随海拔高度增加，大气压力降低，进气管真空度下降，使发动机转速下降；同时由于可燃混合气过浓，发动机怠速稳定性下降，如图所示。 2 燃料经济性变坏 （1）随着海拔高度的增加，空燃比变小，可燃混合气变浓，油耗增加； （2）海拔高度增加，使动力性能下降，迫使低速运行引起油耗增加； （3）由于大气压力降低，燃料蒸发性提高，燃料系易产生气阻及渗漏，致使油耗增大。 3 机油变质 （1）由于在高原地区行驶的发动机动力性下降，使发动机长时间满负荷工作发动机易过热，使机油变稀； （2）过浓的可燃混合气燃烧不完全，窜入曲轴箱，冲淡机油、润滑作用下降，加剧机件磨损。 4 对排气污染的影响 海拔高度增加，使空燃比变小，CO和HC生成量增加，NOx生成量减少，如图2所示。 二、制氧设备辅助发动机运行的可行性 关于内燃机富氧燃烧，国内外开展了较多的研究。美国、日本在这方面的研究工作开展得较多，出现了一系列内燃机富氧燃烧的专利。我国学者梁从辉曾对柴油机应用富氧空气燃烧的指示功率、机械效率、油耗率以及对滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期的影响进行了研究。周斌采取磁力富氧的方法为内燃机提供富氧空气，得到了油耗降低的实际效果。大连理工大学内燃机所把含氧量分别为21%、23%、25%、27%的富氧空气用于L195型柴油机进行实验，得到了油耗下降、烟度降低、超负荷能力增加、排污改善的试验结果。俞文国提出了车船用化学制氧装置的专利，也有人提出过分子筛制氧、膜分离制氧的概念思想。然而，对在高海拔地区、空气稀薄的条件下，内燃机加氧燃烧的研究却没有。 要使发动机正常工作，仅靠增压的方式，将空气压进发动机是不够的，就要增加空气的进入量，特别是增加氧气的进入量。利用制氧设备产生氧气，通过发动机的空气滤清器进入发动机，发动机吸入的空气中氧含量增加，即空气密度增加，从而提高发动机的工作效率。形象比喻为两口入，一口出。 发动机用氧与人用氧是有很大区别的。人用氧气需要滤除其氧气中的有害气体和杂质，还要有一定的湿度。所以设备复杂，要求高。而发动机的要求要简单的多。对含氧量也不需严格控制。用氧只是为了提高在高海拔地区发动机的效率。 三、制氧设备的原理和使用 随着科技的发展，制氧设备也得到了广泛的应用。在沿海地区的医院中，几乎都使用制氧设备提供氧气。而氧的来源是空气。是利用分子筛原理将空气中的氧气分离出来。其过程简单，能耗少。费用低，具有较高的经济使用价值。 变压吸附法是Skarstrom等人1960年发明的，最初在工业上主要用于空气干燥和氢气纯化。1970年后才开发用于空气制氧或氮，1976年后逐渐开发成功用碳分子筛和用沸石分子筛变压吸附，从空气中制氧。目前，PSA制氧技术已广泛应用于工业生产之中，规模在产氧50m3/h到6000m3/h