车辆ESP 系统在整车环境中的电磁骚扰性渊EMI冤测试方法.docVIP

精品论文 参考文献 车辆ESP 系统在整车环境中的电磁骚扰性渊EMI冤测试方法 林博LIN Bo（福建奔驰汽车工业有限公司，福州350119）（Fujian Mercedes-benz Industry Co.，Ltd.，Fuzhou 350119，China） 　　摘要院本文论述如何建立车辆ESP 系统的电磁辐射骚扰（EMI）测试，并对该系统的电磁辐射骚扰（EMI）的测试结果进行分析。 　　Abstract院This paper describes how to make the EMI test in the system of ESP, and analyzes the results of the system about EMI.关键词院ESP 系统；电磁兼容性（EMC）；电磁骚扰特性（EMI）Key words院ESP system；Electro Magnetic Compatibility (EMC)；Electro Magnetic Interference (EMI)中图分类号院TN03 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）31-0038-02 　　1 ESP 系统工作原理ESP 车辆稳定系统是一个闭环控制系统，除了具有ABS 和TCS 的功能以外，更是一种智能化的主动安全系统。当车辆在转向、制动或打滑时，通过对制动、动力系统的干涉，稳定车辆行驶状态。 　　2 ESP 系统的电磁骚扰渊EMI冤特性车辆上的ESP 系统的电磁兼容问题具有一般电子设备的共性，它本身就是干扰源，干扰其他设备的正常运行；同时又是敏感设备，容易受到外部大功率电子设备的干扰。所以车辆主动安全系统的电磁兼容性已经成为产品可靠性试验中最重要的组成部分。 　　由于车辆ESP 系统是由ESP 控制单元及转向传感器、轮速传感器、侧滑传感器（监控车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监控车辆转弯时的离心力）等传感器以及液压总泵和泵电机构成，所以造成了整个ESP 系统的电磁骚扰既有各个传感器的固有工作频率所产生窄带骚扰；又有液压泵、电磁阀本身所不可避免的宽带骚扰。 　　所以为了研究ESP 系统本身工作时的电磁辐射是否会对车辆上其他电子电子系统产生干扰，我们需要建立一套测量该系统电磁辐射量的系统，来测量车辆ESP 系统的电磁骚扰特性。 　　在本文中，我们将按照国家对车辆以及车用电子零部件电磁兼容规范和标准《GB/T 18655-2010 车辆、船舶和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法》的要求来对车辆ESP 系统进行辐射量定量测量。 　　3 ESP 系统电磁骚扰渊EMI冤测试平台搭建为了测量该系统在整车电磁骚扰（EMI）特性，我们在福建奔驰汽车工业有限公司的3 米电波暗室内利用整车对车载电子稳定系统（ESP）进行电磁辐射骚扰（EMI）方面的测试。由于各个频段的测试方法相似，在本文中只对FM 频段进行论述。FM 频段系统示意图见图1）。 　　淤由于在该项测试中，需要测量车辆的车载电子零部件电磁辐射量对车辆接收机的影响，所以我们使用的测试天线系统为车辆自身的天线系统。于在测试中，需要断开车载天线系统进入车载接受机的RF 信号线，而后把该信号线接入EMI 测试接收机进行测量。盂由于车载收音机天线采用有源天线（即车载天线的功放电源线和车载天线的功放RF 输出信号线采用同一根射频线），所以需要用到Bias-T，该设备可以在给车载有源天线系统功放供电的同时分离出我们所需要的RF 信号，并把该信号通过同轴电缆送入到EMI 测试接收机。榆在测试中，整个车载天线系统由Bias-T 提供电源；在EMI 测试中，该测试系统必须独立于车辆，单独供电；避免了由于车辆电源本身波动所带来的传导干扰和该电源通过车辆上线束所带来的辐射干扰，保证测量数据的准确性和可靠性。 　　4 EMI 车辆测试步骤淤验证车载天线系统是否工作正常：使用实验室的磁底FM 频段天线作为发射天线，车载天线+整个测试系统作为接受源，由测试软件控制RF 信号发生器发出恒定正弦波信号来验证车载接收机的天线系统是否正常工作（系统框图2）。于确认车载接收机天线系统正常工作以后，进行实验室底噪测试，底噪测试结果必须比标准规定的限值低于6 个dB。盂当底噪测试通过以后。可以正式进行试验数据测量。 　　5 EMI 车辆测试数据淤暗室底噪+天线底噪测试（图3）。 　　于连接和断开车辆方向盘转角传感器测得的数据如图4 所示。 　　6 车辆EMI 测试数据分析淤由图3 可得，曲线a 和d 分别为车载天线系统供电时峰值和平均值的本底噪声，曲线b 和c 分别为车载天线系统断电时峰值和平均值的本底噪声（即为测试系统本身的底噪）；而两者之间的差值（峰值为5dB滋V