重庆地区岩质地层地铁明挖车站基坑支护设计.docVIP

精品论文 参考文献 重庆地区岩质地层地铁明挖车站基坑支护设计 （北京市市政工程设计研究总院有限公司） 【摘 要】本文以重庆市轨道交通一号线较场口及杨公桥车站为依托工程，总结、分析论述了重庆地区岩质地层地铁明挖车站基坑支护设计要点，旨在对类似工程能够有一定指导作用。 【关键词】岩质地层；地铁车站；基坑；设计 1、引言 重庆市直辖以来，经济飞速发展，人口逐步增多，为建设“畅通重庆”、满足市民出行需求，城市核心区轨道交通线网密度的提高势在必行，鉴于重庆市特有的地形、地貌及地质特点，位于城市核心区的明挖地铁车站逐渐增多，本类车站明挖基坑支护设计与平原地区类似工程有着本质上的区别，本文以重庆市轨道交通一号线较场口及杨公桥车站为依托工程，详细论述了重庆地区岩质地层地铁明挖车站基坑支护设计要点，旨在对类似工程能够有一定指导作用。 2、重庆地区岩质地层地铁明挖车站基坑特点 根据重庆市地形、地貌及地质，地铁明挖车站基坑支护设计有如下特点： （1）重庆市地处四川盆地东南丘陵山地区，地势起伏大，地貌类型复杂多样，其中山地及丘陵约占全市面积的90%，重庆市城市核心区地表主要为厚度不均的第四系素填土及侏罗系沙溪庙组岩层，节理、裂隙较发育，边坡破坏机理与土层中不甚相同，其基坑支护设计亦如此； （2）地铁明挖车站一般均位于城市核心区，周边商业密集，环境复杂，人流量大，车站基坑实施时社会影响极大； （3）地铁明挖车站与区间、出入口、风道等附属结构接口较多，基坑设计时为其预留衔接条件； 针对以上特点，重庆地区岩质地层地铁明挖车站基坑支护设计应综合考虑周边环境、水文地质、基坑特点、施工技术及工程造价等诸多因素，因地制宜，选择一种或多种技术安全可靠、经济合理的支护型式。 3、设计要点 3.1设计理念 3.1.1岩质基坑的破坏形式 岩质基坑的破坏形式分为滑移形、崩塌形，且大多数为滑移形。 （1）滑移形：滑移形破坏主要分为有外倾结构面（软弱结构面或硬性结构面）和无外倾结构面两种情况； 有外倾结构面的岩质基坑破坏特征是沿单个外倾结构面或多个外倾结构面所组成的楔形体滑动破坏； 无外倾结构面的岩质基坑其破坏形式与土坡相似。 （2）崩塌形：主要沿陡倾大裂隙或结合极差的软弱外倾结构面倾倒或坠落。 3.1.2岩质基坑的稳定性分析 岩质基坑支护设计过程中，首先应确定边坡破坏形式，主要通过极射赤平投影法进行分析，而后根据平面滑动法判断边坡的整体稳定性。 3.1.3岩土压力计算 （1）对有外倾结构面边坡： 其主动岩土压力分别按《建筑边坡支护技术规范》6.3.2条和6.2.3条计算，取其大值。 当坡顶有重要建、构筑物时，应按6.4条对岩土压力进行修正。 （2）对于无外倾结构面边坡： 根据平面滑裂面假定按《建筑边坡支护技术规范》6.2.3条计算。 3.2支护型式 针对不同的破坏机理及稳定性情况，综合考虑周边环境、水文地质、基坑特点、施工技术及工程造价等诸多因素，重庆地区岩质地层地铁明挖车站基坑可采用的支护型式主要有如下几种： （1）坡率法：针对无外倾结构面、软弱结构面的岩质边坡的一种快速、经济的柔性支护方式。 根据岩体类别采取不同的坡率放坡开挖，其边坡稳定性受岩体自身强度控制，因此，开挖后需及时喷设早强砼封闭，避免主体结构施工期间岩体风化，确保边坡稳定。 （2）土钉墙：针对基岩上覆土层的一种支护方式，常见于平原地区浅基坑或基坑顶局部放坡。 土钉墙是由天然土体通过土钉墙就地加固并与喷射砼面板相结合，形成一个类似重力挡墙以此来抵抗墙后的土压力；从而保持开挖面的稳定。 （3）格构（板肋）式锚杆挡墙：适用于上覆土层较薄，岩性较好的岩质边坡，属于柔性支护体系。 板肋式锚杆挡墙，由锚杆、肋柱、挡板共同组成的结构承受岩土压力。根据其肋柱、挡板施工工艺不同，可分为现浇式锚杆挡墙和喷砼式锚杆挡墙，其肋柱亦可采用内肋、外肋、暗肋等不同方式。 （4）桩锚挡墙：适用于岩性较差的岩质边坡，属于刚性支护体系。 桩锚挡墙，由锚杆(索)、桩、挡板共同组成的结构承受岩土压力，其支护能力较板肋式锚杆挡墙强，适用于存在不利结构面的岩质边坡。 （5）抗滑桩：适用于地表土层