航空维修与人为因素.docVIP

也谈“预防人为因素” 2009-11-25 14:29:25 中国民用航空网 | [ 大 中 小 ] 　?（供稿单位： ） 　　（作者：程方） 　　所谓“因素”，即构成事物本质的成分或决定事物成败的原因或条件。航空维修工作中的人为因素即为维修差错产生的原因。人为差错，是人的行为的结果超出了可接受的界限。换言之，人为差错是指在生产操作过程中，实际实现的功能与被要求的功能之间的偏差，其结果可能以某种形式给系统带来不良影响。对于民航工作来说，安全是永恒的主题，安全飞行是所有航空公司正常运营的共同基础。航空维修工作广义范围上的所谓安全，就是无事故。 　　人为差错一般包含以下五种情况：未执行分配给他的职能； 错误地执行了分配给他的职能；执行了未赋予的分外职能；按错误的程序或在错误的时间执行了职能；执行职能不全面。航空维修中的人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响，其表现为一种由维修人员行为所导致的非意向性的航空器的缺陷，这种缺陷后果轻重确定了维修差错的严重程度。 　　航空安全事故的发生，是在“人、机、环”三个要素中的某些不安全因素相互影响和相互作用的结果。国内、外大量飞行事故的统计表明：人的不安全因素是引发飞行事故的主要原因。航空安全研究者研究发现，出事的原因在人为因素与机械原因所占的比列发生着某种变化，在二十世纪初期，80%以上的事故原因是因为机械原因造成的，而到了今天，却有80%以上的事故的发生是因为人为因素造成。因此，为了减少飞机的出事率，就必需减少出事的原因，也就是尽量减少人为因素造成的差错。 　　随着航空技术的不断发展，应用到飞机上的先进技术更是日新月异，越来越先进。随之飞机的各系统也变得越来越复杂。所以，飞机技术的发展创新，对飞机维修的技术与质量要求就更高。因此，注重维修工作中的人为因素，对提高航空公司是安全水平是十分必要的，也是十分有利的。 　　一、人为因素可能产生的几个原因 　　（一）违章操作，盲目蛮干 　　各型飞机维护手册中提供了各项维护工作所应遵循的操作程序、操作方法及安全注意事项等，这些既是保证飞机维修质量的依据，也是开展安全生产工作的准则。假如某些维修人员在故障隔离、附件拆装、系统调试等维修工作中，不完全按照维护手册的规定去做，而是排除故障靠经验、拆装附件凭感觉。这样一来，就难免在工作中出现漏洞和差错。 　　机务维修工作是要保证万无一失的具有高度责任心和专业性的工作。在这样的工作过程中，必须严格要求维修人员按章办事，以维护手册为依据，严格遵守操作规程，杜绝盲目维修，违章操作。 　　盲目蛮干是人为差错的主要原因，现在已引起了各航空器维修企业领导的高度重视。从事飞机维修工作，要求从业人员有高度的责任心和严谨慎重的维护作风，在工作中不能有任何麻痹思想和侥幸心理，否则就可能发生维修差错并导致严重后果。类似机身维护口盖漏盖、起落架销子漏拔，插头漏接、机轮轮挡漏挡漏取、保险漏打、工作梯碰伤飞机、工具漏清点遗留在飞机上、轮胎磨损到标未检查出来等等维修差错，在现实中是完全可以避免的。但却时有发生，究其根本原因，是机务维修工作量大，心理压力大、某些员工工作责任心不强、安全意识薄弱二造成的。近年来，民航大量引进新飞机，民航维修机务队伍整体人员情况呈年轻化态势，造成部分青年员工忧患意识淡漠、缺乏敬业精神、维护作风浮躁。为解决此问题，很多飞机维修单位走了弯路，付出了经验教训。一开始，他们片面注重业务知识培训，而忽视了职业道德教育。如今，很多维修单位意识到了单纯追求培训效果所产生的弊端，正在逐渐重视和加强职业道德教育。这是一个很好的转变与开端。 　　（二）机务人员思想不稳定 　　飞行、机务是保证飞行安全的两大支柱，他们的地位应得到肯定。然而一直以来，民航机务人员的地位普遍较为低下，更主要的是，有一种错误的思想，认为机务部门不能创收，纯粹是消耗，在维修成本、厂房改造、设备引进、甚至劳保配给等外部环节上不能给予机务行业强有力的支持，直接造成了机务队伍的不稳定。从机务内部来看，有些机务人员觉得干机务吃亏、没奔头、又苦又累，他们宁愿抛弃所学的机务专业知识，想方设法调离机务岗位，造成了机务维修人才的流失，间接上也带来了机务队伍的不稳定。而由于人员思想不稳定，在维修工作中不可避免地存在着安全隐患，飞机维修质量就得不到应有的保证。 　　（三）维修人员参加培训少，业务素质降低 　　近年来，我国民航事业始终处在高速发展过程中，但是，持续高速发展也为民航带来了不少问题和矛盾，尤其是民航机务人员的业务素质没有及时跟得上行业整体高速发展的问题较为突出，这也成为造成当今飞机维修质量不高的又一主要因素。 　　有人将机务人才的培养比喻为“十年磨一剑”。对于技术性很强的飞机维修工作来说，一支具备