汽车设计课程设计-05富康8V离合器设计.docVIP

05富康8V离合器设计 1 离合器的概述 离合器安装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步，暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击。当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四部分，其组成如下： 为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足如下基本要求： 1）在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载； 2）接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击； 3）分离时要迅速、彻底； 4）从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损； 5）应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长其寿命； 6）操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳； 7）具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长； 8）能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力； 9）结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。 2 结构方案的选择 现代各类汽车上应用最广泛的离合器是干式盘形摩擦离合器，可按从动盘数目不同、压紧弹簧布置形式不同、压紧弹簧结构形式不同和分离时作用力方向不同分类如下： 对乘用车和最大总质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩一般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有一片从动盘。单片离合器结构简单，轴向尺寸紧凑，散热性良好，维修调整方便，从动部分转惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证接合平顺。 全套图纸，加 膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指部分组成。膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，有一系列优点：①膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本保持不变；②兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；③高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；④以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀；⑤易于实现良好的通风散热，使用寿命长；⑥膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。 与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点：取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更小等。 3 离合器主要参数的确定 摩擦离合器是靠摩擦表面间的摩擦力矩来传递发动机转矩的。离合器的静摩擦力矩根据摩擦定律可表示为 ① 式中，为静摩擦力矩；为摩擦面间的静摩擦因数，计算时一般取；为压盘施加在摩擦面上的工作压力；为摩擦片的平均摩擦半径；为摩擦面数，是从动盘数的两倍。为摩擦面承受的单位压力，且压力分布均匀，则单元摩擦面积上产生的单元摩擦力矩为 整个摩擦面上产生的摩擦力矩为 式中，R为摩擦片外半径；r为摩擦片内半径。 摩擦面承受的单位压力为 ② 式中，D为摩擦片外径，D=2R；d为摩擦片内径，d=2r. 对于具有Z个摩擦面的离合器，其摩擦力矩为 ③ 将式②代入式③得 ④ 比较式①和式④，可得摩擦片平均摩擦半径为 ⑤ 当时，可由正式相当准确地计算 将式②与式⑤代入式①得 ⑥ 式中，c为摩擦片内、外径之比，，一般在0.53～0.70之间。 为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时应大于发动机最大转矩，即 ⑦ 式中，为发动机最大转矩；为离合器后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，必须大于1. 离合器的基本参数主要有性能参数和，尺寸参数D、d和摩擦片厚度b以及结构参数摩擦面数Z和离合器间隙，最后还有摩擦因数。 3.1 后备系数 后备系数是离合器设计时用到的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应考虑以下几点： 1)摩擦片在使用中磨损后，离合器还应能可靠地传递发动机最大转矩。 2)要防