4机动性能 飞机性能计算课件.ppt

超音速飞机的机动性能特点 加速性能受限于涡喷及涡扇发动机惯性 高空飞行时，减速能力变差 盘旋性能 提高机动性的方法 加速性能 推重比： 升阻比：K 减速性能 减速板、反推力装置 跃升性能 发动机推力 盘旋性能 推力：发动机 迎角、平尾偏角：气动布局 过载：改进机体结构、倾斜座椅、抗荷服 小结 平飞加减速性能： 加减速时间 跃升及俯冲性能： 能量法 动升限 俯冲改出 盘旋性能 正常盘旋半径、时间 极限盘旋三个限制条件 SEP 机动性—敏捷性 maneuverability 改变飞行高度、飞行速度、飞行方向的能力 飞机的机动能力 agility 转动机动平面和改变机动状态的能力 机动性对时间的导数 敏捷性尺度的分类 ? 瞬态 功能 潜力 横向 T90 反向滚转参数 侧向敏捷性准则 纵向 ?加载时间 卸载时间 过载变化率 俯仰角速率 指向余度 ? 俯仰敏捷性准则 轴向 功率剧增 功率损失 空战周期时间 ? 扭转 敏捷性潜力 SEP变化率 ny变化率 滚转并截获90°（T90） 指向余度 空战周期 * * 俯冲性能 当 P-Q-mgsinq=0 时，飞机达到最大速度，这个速度称为俯冲极限速度Vjx 俯冲极限速度 俯冲改出段 弧线 几何关系 运动关系 V1,q1 俯冲改出段 法向过载 俯冲改出段高度损失 J-7: V1=338m/s , q1=-90? ny=6: DH=2565m ny=8: DH=1784m 假设改出段的法向过载保持不变 从(V1,q1)积分到(V,q ) P=Q 过载／Load factor 过载n：飞机除重力之外的合力与重力的比值 过载分量 法向过载：ny＝Y/G 切向过载：nx ＝(P-Q)/G 侧向过载：nz ＝Z/G 定直平飞时： ny＝1 nx ＝0 nz ＝0 过载的产生 a? Cy? ny? Y? V? 飞行员的感觉 定直平飞时，飞行员与座椅之间的压力为G1 ； 拉升时，飞行员所受重力为nyG1 ； 座椅给飞行员提供的支承力nyG1 ； 飞行员感觉被压在座椅上； 当ny1，血液涌向下肢，会造成大脑缺血，当ny继续增大，视网膜缺血，造成黑视； ny1，会造成红视，红视比黑视更危险； 短时间飞行过程中，飞行员能承受的8左右的过载； 过载过大，可能会使结构遭到破坏。 抗荷服 Kh-7抗荷服 侧向过载 筋斗 水平面内的机动 盘旋 盘旋：飞机连续改变方向，而高度保持不变； 转弯：航向改变小于360?； 定常盘旋：盘旋过程中，飞行状态保持不变（除航向）； 正常盘旋：侧滑角为0的定常盘旋。 盘旋参数 盘旋半径 盘旋一周所需要的时间 盘旋过程受力分析 铅垂方向 水平方向 盘旋半径与盘旋时间 盘旋的限制条件 人的生理条件及飞机结构强度的限制 迎角及平尾偏角的限制 拉杆 平尾偏转 飞机抬头 a增大 限制 限制 Cy增大 Y增大 ny增大 盘旋的限制条件 人的生理条件及飞机结构强度的限制 迎角及平尾偏角的限制 满油门可用推力的限制 当以上三个条件达到时，称为极限盘旋状态。 极限盘旋的计算 Pmax Q Cx Cy Cymax Y ny nymax 3 推力限制 2 平尾偏角及迎角限制 1 过载限制 极限盘旋过载 过载限制 推力限制 平尾偏角及迎角限制 非定常盘旋 最大ny 最大Cy 角点速度Vc 上升转弯 半筋斗 半滚倒转 SEP SEP：单位重量剩余功率 （比剩余功率） Specific Excess Power SEP反映了飞机能量变化 的能力 加速性能 常见飞机的SEP及nymax SEP nymax nymax(盘旋) Mig-15 42 8 4 Mig-21/J-7 140 8 6.2 Mig-25 200 4.5 3.0 Mig-29 310 9 9 F-86 47 7 3.5 F-4 152 8 6 F-16 305 9 9 F-15A 300 7.3 7.3 机动性能综合分析 飞机A 飞机B 综合机动性能参数 a=8 b=400m/s c=1 d=1/2 过载极曲线 过载包线 机动飞行性能 一些方向的定义 轴向／切向 侧向 航向（转动） 一些方向的定义 纵向（转动） 法向 轴向 切向（速度方向） 一些方向的定义 横向（转动） 侧向 法向 飞机如何机动?—纵向 飞机如何机动?—横航向 机动平面 第一代战斗机 多采用后掠翼布局 武器以航炮为主 作战方式以尾后攻击为主 高亚音速或超音速 第二代战斗机 三角翼、后掠翼 武器：第一代空空导弹 作战方式：视距内、尾后攻击 二倍音速（高空高速） 传统飞机作战方式 第三代战斗机 布局：翼身融合、边条 武器：近距、超视距空空导弹 作战方式：格斗、超视距空战 高机动性（失速迎角前无忧虑机动） 现代飞机的作战方式 空战机动