汽车基础绪论.ppt

学习目标 1.熟悉变速传动技术的发展过程 2.熟悉电控悬架技术的发展过程 3.熟悉动力转向技术的发展过程 4.熟悉防滑控制技术的发展过程 学习主要内容 变速传动技术的发展过程； 电控悬架技术的发展过程； 动力转向技术的发展过程； 防滑控制技术的发展过程。 学习重点难点 防滑控制技术的发展过程。 教学方法及教具 讲授、现场教学、课件 教学时数 1课时 引入：汽车技术的发展 20世纪50年代，汽车设计主要是考虑人体工程学和汽车外观的完美。 60年代，随着汽车保有量和汽车速度的提高，安全行驶提上了议程，人们开始在汽车上开始改造制动装置。 70年代后，能源和环保成了汽车业的重大问题，人们开始致力于提高汽车的经济性和排放性。此时，汽车还是以机械控制系统或液压控制系统为主。 到了80年代，随着电子技术的发展，电子控制成为汽车上的主要控制 。 0.1 变速传动技术 1904年，美国通用凯迪拉克轿车第一次在在变速器上引入了行星齿轮机构。 1926年，别克轿车第一次将液力耦合器和变速器装在一起，但并非自动换挡。 1939年，通用汽车首次成功研制了由液力耦合器和行星齿轮变速器组成的4挡液力变速器，并装于奥兹莫比尔（Oldsmobile） 轿车上，它是自动变速器的原始形式。 1930～1950年是自动变速器的成长期，此时，自动变速器的组成是液力耦合器加上行星齿轮变速器。 1950年，美国福特汽车公司成功研制了装有液力变矩器的3挡自动变速器。从此，液力式自动变速器进入了成熟期。 1969年，法国雷诺汽车首次在自动变速器上引入了电控系统，从而诞生了电控式自动变速器。 0.2 电控悬架技术 被动悬架的缺点。 20世纪80年代以来，半主动悬架和主动悬架开始在一部分汽车中得到应用。 所谓主动悬架，是根据车辆行驶状况和驾驶员需求，随时可对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿势进行调节，使汽车的悬架性能始终处于最佳状态。 随着电子技术的发展，主动悬架的调节方式逐步由机械式的转换为电控式的，从而形成了电控悬架。 0.3 动力转向技术 普通转向系统→动力转向系统 滑阀式动力转向系统→转阀式动力转向系统 液压动力转向系统→电控动力转向系统 液压式电控动力转向系统→电动式电控动力转向系统 0.4 防滑控制技术 ABS发展： 20世纪30年代，机械式ABS就开始在火车和飞机上获得应用 。 50年代，汽车防抱死制动系统开始受到较为广泛的关注。 1975年，瓦布科（Wabco）公司与奔驰（Benz）公司合作，首次将防抱死制动系统装备在气压制动的载货汽车上。 1978年波许公司与奔驰公司合作研制出带有数字式微处理器控制器的三通道四轮ABS，此产品命名为波许ABS2，并批量加装于奔驰轿车上 。 80年代初，欧洲开始了ABS的批量生产并用于商用汽车上。 80年代中后期，随着ABS在技术上的进一步发展与成熟，许多汽车零部件公司纷纷开始生产ABS产品，ABS也进入了快速推广应用阶段。 其他技术 谢谢支持 绪 论 * 南京交通职业技术学院 汽车工程系 * * 南京交通职业技术学院 汽车工程系 绪 论 北京现代御翔、马自达6、蒙迪欧致胜、大众速腾、帕萨特等 操作：既可自动换挡，又可手动换挡 组成：与AT类似，变速杆上有显著的+/－标志 性能：可提升驾驶乐趣，但响应速度比手动变速器差 手自一体 大众迈腾、高尔夫GTi、奥迪TT、奥迪A3、沃尔沃、宝马等最新车型 操作：自动离合，自动换挡 组成：双离合器+手动变速器+自动换档控制 性能：扭矩连续，无顿挫感；既保留了手动变速器结构简单、传动效率高的优点, 又具有电液控制方式的优点，并且比手动变速器换档更快 DCT 或DSG 奇瑞QQ等 操作：自动离合，自动换挡 组成：单离合器+手动变速器+自动换挡控制 性能：技术成熟；有扭矩中断的顿挫感；油耗略高；成本低 AMT 一汽大众奥迪A6、广州本田飞度、东风日产新天籁、东南得利卡菱帅、奇瑞旗云等 操作：无级变速 组成：钢带或链条传动+变速控制装置 性能：技术成熟；体积小重量轻；承载能力差，可靠性低，返修率高；油耗高；成本最高 CVT 广泛采用 液力变矩器、液力控制换挡 操作：自动离合，自动换挡 组成：液力变矩器+齿轮变速器+控制装置 性能：技术成熟；传动比有限；对制造设备要求高，返修成本高；油耗最高；成本高 AT 自动挡 奔驰、宝马M6、法拉利F430、重庆力帆、华晨骏捷等 操作：自动离合，手动换挡（无脚踏离合踏板，自动离合） 组成：单离合器+机械变速器+自动离合控制 性能：自动挡享受，手动挡乐趣；有自适应功能；油耗最低（MT）；成本最低 ACS半自动挡 韩国有售后改装 操作：手动离合，手动换