第 4 章 汽油机电子控制点火系统.ppt

汽车发动机电控技术 第 4 章 汽油机电子控制点火系统 第4章 汽油机电子控制点火系统 4.1 电控点火系统的组成与工作原理 4.1.1 电子控制点火系统的类型 有分电器式的电子控制点火系统 特点：由于仍然有机械装置，因此发动机在一些工况下仍存在缺陷，无法保证在各种工况下点火提前角均处于最佳。此外，由于分电器在工作运转过程中有磨损的情况，所以也无法保证点火提前角的稳定与准确性。 无分电器式的电子控制点火系统 特点：不存在机械磨损，因此不存在各间隙间跳火的能量损失及由于机械的不确定性对点火的干扰；无分电器也使得发动机上的构件在布置上更方便与合理，方便检测与维修；外界的人为因素不能改变点火时刻，取消了在维修作业中的失误情况，比如在安装的时候，由于装配不到位而使点火时刻不正确的现象等。 4.1.2 电子控制点火系统的组成 4.1.3 电子控制点火系统的工作原理 4.2 点火系统中的重要传感器 4.2.1 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器 磁感应式曲轴位置传感器结构 磁感应式曲轴位置传感器工作原理 霍尔式曲轴位置传感器 霍尔式传感器的基本结构与工作原理 采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器 霍尔曲轴位置传感器的检测 电源电压检测 输出信号检测 其它检测 霍尔曲轴位置传感器的检测 电源电压检测 拔下传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端子与接地之间的电压，应为8V或12V(视车型而异)。若无电压，则应检查传感器与 ECU之间的线路及ECU上相应端子的电压；若ECU相应端子有电压，则为传感器到ECU之间线路断路，否则为ECU故障。如北京切诺基就采用过这种类型的曲轴位置传感器,其电源输入传感器的电压在1996年前车型为8V，1996年以后的车型变为5V。 输出信号检测 将传感器插头插回，起动发动机，测量传感器输出端子信号的输出电压值，其值应在3～6V之间。如果不符，则为传感器故障。如北京切诺基输出信号是矩形脉冲信号，高电位为5V，低电位为0.3V。 其它检测 A、B两端子间传感器电阻应为∞，传感器空气隙应符合要求。 光电式曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器 日产公司光电式曲轴位置传感器 现代索娜塔汽车用光电式曲轴位置传感器 索娜塔光电式曲轴位置传感器的检测 线束检查 输出信号检测 线束检查 检查时，脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开关置于“ON”，用万用表的电压档测量线束侧4号端子与接地间的电压应为12V，线束侧2号端子和3号端子与接地间电压应为4.8～5.2V，用万用表的电阻档测量线束侧1号端子与接地间应为导通0Ω。 输出信号检测 用万用表电压档接在传感器侧3号端子和l号端子上，在起动发动机时，电压应为0.2～1.2V。在起动发动机后的怠速运转期间，用万用表电压档检测2号端子和l号端子电压应为1.8～2.5V。否则应更换曲轴位置传感器。 4.2.2 爆燃与爆燃传感器 爆燃 爆燃是汽油机运行过程中产生的一种最有害的故障现象，是在火花塞点燃汽缸内的可燃混合气之前的自燃。 产生的原因 积碳聚集过多； 发动机过热； 燃油使用不当。 控制 从最佳点火提前角控制原理中可知，为了最大限度地发挥汽油机的功率，应把点火提前角控制在接近临界爆燃点，同时又不能使发动机发生爆燃的边缘。 爆燃控制系统 爆燃传感器 压电式爆燃传感器 磁致伸缩式爆燃传感器 爆燃传感器的检测 电阻检测 电压检测 示波器检测 电阻检测 （1）检测传感器电阻 断开点火开关，拔下传感器线束插头，传感器端子1与2、1与3、2与3之间电阻均应大于1MΩ。 （2）检测线束电阻 断开点火开关，拔下传感器线束插头和ECU线束插头，两插头各端子间导线电阻均应小于0.5Ω。 电压检测 当人为敲击传感器表面时，在端子1和2之间将有信号产生，直接反映在万用表上是有电压出现，时高时低，可使用万用表的2V档进行单体的检测。 示波器检测 当振动或敲缸发生时，有图中的波形产生。敲缸或振动越大，波形峰值就越大。当高过一定值时，表明发动机出现了爆燃。爆燃传感器通常设计成测量5～15kHz范围的频率。 4.3 无分电器式点火系统 组成 无分电器式点火系统的同时点火 无分电器式点火系统的独立点火 双火花塞点火方式 功率晶体管导通时的电动势与高压二极管的作用 4.4 典型点火电路分析 分电器式 无分电器式 电路元件的检测 点火线圈的检测 点火器的检测