钢支撑安装及拆除安全专项施工方案.docVIP

目 录 第一章 编制说明 3 1.1编制依据 3 1.2编制原则 3 1.3编制范围 4 第二章 工程概况 4 第三章 施工部署 6 3.1项目部人员组织机构 6 3.2施工准备 7 3.3施工步骤及流程 8 3.4施工进度计划 12 3.5主要机械设备及吊装计划 12 3.6劳动力安排计划 13 第四章 施工组织方案 13 4.1钢支撑设计布置 13 4.2支撑体系的制作 15 4.3钢支撑的架设方法及流程 20 4.4 钢支撑、钢围檩拆除及倒撑施工 25 4.5临时立柱及钢系梁施工 26 4.6钢支撑施工技术措施 29 4.7 钢支撑施工时空效应控制 30 第五章 支撑监控量测 31 5.1支撑轴力监测布置 31 5.2轴力计埋设与安装 31 5.3轴力监测 31 5.4监控量测数据超标时的处理程序及措施 31 5.4轴力计算方法 31 第六章 质量保证措施 32 6.1钢支撑稳定的保证措施 32 6.2钢支撑的检验标准 33 6.3支撑体系的施工技术要点及质量保证措施 33 第七章 安全施工措施 34 第八章 应急预案 35 8.1总则 35 8.2应急救援组织机构及职责 35 8.3事故报告与处置 40 8.4应急救援的处理措施 41 8.5事故调查与处理 46 8.6应急的培训与演练 46 8.7奖惩 47 8.8应急物资 48 第一章 编制说明 1.1编制依据 ⑴XXX市轨道交通XXX一期工程XXX站车站主体围护结构施工图设计。 ⑵现场踏勘的有关资料。 ⑶国家及地方政府颁布的有关法律、法规。 ⑷适用于本工程的标准、规范有： 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） 《地下铁道设计规范》（GB50157-2013） 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《工程测量规范》（GB50026-2007） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） 《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013） 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 《起重机械安全规程》（GB6067-2010） 《钢结构焊接规范》（GB50661-2011） 1.2编制原则 在充分理解设计图纸的基础上，根据XXX市轨道交通XXX一期工程土建施工的工程特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备配套能力等方面因素，遵循“安全、可靠、经济、适用”的原则。 遵循国家及地方政府颁布的有关法律、法规。 严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则。确保工程质量、确保施工总工期及节点工期，确保施工安全，全面兑现施工承诺。 科学部署，统筹安排，分期分阶段组织施工；组织多工作面作业和平行、交叉、流水作业，力求均衡生产，科学管理。 采用先进施工技术，科学合理地确定施工方案，精打细算，降低工程成本；充分利用现有机械和设备，扩大机械化施工范围，提高施工项目机械化程度。 施工方案和工艺合理、先进，与施工规范、设计要求相符，并达到完善。 达到文明施工、保护环境要求。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。 加强施工管理，提高生产效率。施工全过程采用动态控制,使工程项目时刻处于可控之中。 1.3编制范围 编制范围为XXX市轨道交通XXX一期工程XXX站主体结构钢支撑安装及拆除。 第二章 工程概况 XXX站为XXX市城市轨道交通XXX一期工程中间车站，位于XXX和东西XXX交叉口，车站沿XXX南北方向布置。与XXX高架桥结合建设，待地铁结构施做完成后施做其上方高架桥。本车站起点里程为YDK25+510.566，终点里程为YDK25+779.166，全长268.6m。车站采用明挖法施工，车站主体为双柱三跨箱型框架结构，明挖地下两层岛式车站,标准段总宽22.7m，盾构段总宽26.8m。站址区域地势北高南低，受高架桥基础影响，车站顶板覆土4.50～6.2m，标准段结构总高14.54m。 车站设置4个出入口及2个风道，1个无障碍电梯、1个紧急疏散口。1号出入口及2号风道设置在路口西北象限，与副食品大楼结合建设，2号出入口及1号风道结合建设设置在路口西南象限，3号出入口与无障碍电梯设置在路口东南象限，4号出入口设置在路口东北象限。附属结构均采用明挖法施工，车站两端为盾构法施工区间，车站北端为盾构接收井、南端为盾构始发井。 图2.1-1 XXX站平面位置图 车站基坑支护结构安全等级为一级，支护型式为地下采用连续墙+冠梁+内支撑。主体结构为2层岛式站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站顶板覆土4.50～6.2m，标准段结构总高14.54m，底板埋