建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线爆破工程专项施工方案.docVIP

新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线 站前工程TJ-1标段 爆破工程专项施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁十九局集团有限公司 朝凌客专TJ-1标项目经理部 二〇一七年十一月 目 录 1. 编制依据和范围 - 1 - 1.1. 编制依据 - 1 - 1.2. 编制范围 - 1 - 2. 工程概述 - 1 - 2.1. 工程概况 - 1 - 2.2. 主要工程量 - 3 - 2.3. 工点类型 - 3 - 2.4. 工程的主要特点 - 3 - 2.5. 自然地理特征 - 3 - 2.5.1. 地形地貌 - 4 - 2.5.2. 工程地质 - 4 - 2.5.3. 水文地质 - 4 - 2.5.4. 气候条件 - 5 - 2.5.5. 交通情况 - 5 - 3. 施工技术措施 - 5 - 3.1. 爆破施工设计 - 5 - 3.2. 施工组织机构及队伍安排 - 7 - 3.3. 装药、堵塞和起爆网路设计 - 10 - 3.3.1. 装药 - 10 - 3.3.2. 填塞 - 11 - 3.3.3. 起爆网路设计 - 11 - 3.4. 爆破安全测算 - 11 - 3.5. 爆破警戒 - 12 - 4. 施工安全保证措施 - 13 - 4.1. 专项安全措施 - 13 - 4.2. 安全生产措施 - 14 - 4.3. 安全生产措施 - 16 - 4.4. 爆破器材的运输 - 16 - 4.5. 爆破器材的使用 - 17 - 4.6. 防止盲炮发生预防措施 - 18 - 5. 施工质量保证措施 - 18 - 5.1. 质量管理制度 - 18 - 5.2. 质量技术保证措施及质量通病的防治办法 - 18 - 5.3. 质量目标 - 18 - 5.4. 质量保证体系 - 19 - 5.4.1. 质量管理组织机构 - 19 - 5.4.2. 质量保证体系运行机制 - 20 - 5.4.3. 质量职责分配 - 20 - 5.5. 创优规划及创优保证措施 - 22 - 5.5.1. 创优规划 - 22 - 5.5.2. 创优措施 - 22 - 6. 工期保证措施 - 24 - 7. 文明施工办法和环境保护措施 - 25 - 7.1.文明施工办法 - 25 - 7.2 环境保护措施 - 25 - 7.2.1.盲炮处理 - 25 - 7.2.2.爆破噪声控制 - 26 - 7.2.3.机械噪声 - 26 -  爆破工程专项施工方案 编制依据和范围 编制依据 ⑴设计说明、朝凌客专TJ-1标段路基施工组织设计及施工图纸等。 ⑵国家、中国铁路总公司（原铁道部）现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。 ⑶国家及辽宁省相关法律、法规及条例等。 ⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 ⑸集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。 ⑹集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。 编制范围 新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线TJ-1标段14段区间路基工程。 工程概述 工程概况 本标段起点DK418+161.28?巴图营站朝阳端站线分界点DK34+000，正线长33.327km。路基工点总长6.4641km。本标段个别路基工点共14个： DK421+534.97-DIK4+868.0，最大路堑边坡级数为3级，坡度1:1.75，平台宽度2m，最大挖深17.66m； DIK6+000-DIK6+479.31，最大路堑边坡级数为2级，坡度1:1.75，平台宽度2m，最大挖深17.66m； DIK13+319.58-DIK13+558.00，最大路堑边坡级数为6级，坡度1:1.75~2.00，平台宽度2~4m，最大挖深23.02m； DIK16+558.00-DIK16+780.25，最大路堑边坡级数为2级，坡度1:1.75，平台宽度2m，最大挖深5.67m； DIK17+258.8-DIK17+343.00，最大路堑边坡级数为3级，坡度1:1.5~1.75，平台宽度2m，最大挖深4.63m； DIK20+815.00-DIK21+088.30，最大路堑边坡级数为4级，坡度1:1.5~2.0，平台宽度2~4m，最大挖深15.49m； DIK21+485.87-DIK21+780.25，最大路堑边坡级数为3级，坡度1:1.5~1.75，平台宽度2m，最大挖深10.15m； DIK21+948.85-DIK22+268.00，最大路堑边坡级数为3级，坡度1:1.75，平台宽度2m，最大挖深13.39m； DIK22+559.40-DIK22+999.55，最大路堑边坡级数为2级，坡度1:1.75，平台宽度2m，最大挖深11.86m； DK23+258