加筋-重庆交通大学.PPT

加筋土技术在高速公路拓宽工程中的应用技术 主要内容 一、背 景 二、设计原理与探讨 三、典型设计案例 四、加筋材料 一、背 景 在未来若干年我国经济保持年均增长8%的条件下，高速公路年均竣工里程需求在4000公里左右，2010年总需求在6万公里左右。预计2007～2010年间，全行业需投资0.5万亿～0.6万亿元，平均每年投资规模在1400亿～1600亿元左右，2010～2020年之间，年均投资大约1000亿元人民币。 一、背 景 目前高速公路拓宽工程特点： 征地难题； 路基填土较高； 软土性质差； 加筋土结构（挡墙、路堤）的特点： 对地基承载能力的要求相对较低； 加筋土挡墙工程占地较少； 技术简单，施工方便； 施工速度快，工期短； 造价低廉，效益明显。 一、背 景 一、背 景 二、设计原理与探讨 二、设计原理与探讨 4）要求的安全系数 (1)外部稳定和沉降 ①抗平面滑移：FS≥1.5； ②抗深层(整体)滑动：FS≥1.3； ③动力分析：FS≥1.1，或按规范有关规定； ④许可沉降量：按工程要求规定 二、设计原理与探讨 (2)内部稳定 ①土坡稳定：FS≥1.3； ②筋材容许抗拉强度： 式中：FS—安全系数（包含土工合成材料筋材铺设时的机械损伤，以及使用过程中的材料蠕变、化学剂破坏和生物破坏等在内的各种因素引起筋材强度降低的综合强度折减系数），应符合国标《土工合成材料应用技术规范》(GB50290-98)的规定。 ③抗拔验算：FS=1.5(无粘性土，筋材最短1m) FS =2.0(粘性土)。 二、设计原理与探讨 3．设计方法与步骤 1）土坡稳定分析 采用传统的土坡稳定分析方法进行分析，找出其最危险滑动圆弧与圆心以及相应的稳定安全系数。安全系数低于规定值部分，用加筋来补足。 二、设计原理与探讨 2）加筋土坡稳定分析 ①为了使陡坡的稳定安全系数达到要求的数值，在土坡内水平铺设几层筋材，一般其垂直间距为1~2m。然后按瑞典条分法核算其安全系数 (FS)，如图。 二、设计原理与探讨 要求按上式算得的安全系≥1.3。如不满足，应调整筋材和布置间距。 二、设计原理与探讨 ②如果填土是细粒粘性土，当其含水率接近饱和时，分析中常采用不排水抗剪强度，它不随作用于剪切面上的法向应力而变化，此时分析不再需要分条，而直接采用总强度指标。安全系数表达式变为(如图）： 二、设计原理与探讨 3）筋材长度 筋材长度确定的依据是保证每层筋材延伸出滑动弧以外的长度，可提供充分的握裹力，防止筋材被拔出。 二、设计原理与探讨 对于接近饱和的软粘土，筋材与土之间的摩阻力不随界面处的法向应力而变化，而是靠二者间的粘着力提供握裹力，则筋材的被动段长度 二、设计原理与探讨 如果要防止坡面冲刷则须将坡面做成反包式，可按图所示方法进行，即将土工合成材料在坡面处反包回，此时压在上一层下面的长度最短为2 m；若为陡坡，可能需要模板支撑坡面。如果筋材为土工格栅，为防包裹坡面处漏土，可能同时要内衬细孔网材或土工织物，通常也在该处内衬织物袋装土。 如果加筋层间距不大于40cm时，对于坡角在以下的边坡，可不采用反包式结构，而将筋材简单延伸到坡面即可。有时也采取超填，然后挖除超填部分进行修坡。 二、设计原理与探讨 5.植物加筋技术在加筋土边坡中的应用 在应用加筋土技术加固路基边坡时，可以选择强度高的筋材作为主要加筋，选用强度较差的筋材作为次筋，长度一般为l～2m，垂直间距为0.2～0.8m。在当今人们环保意识日益增强的情况下，人们开始利用易于成活的低矮灌木取代强度较低的土工格网等次筋材料，甚至直接用作主筋。目前在国外已经取得了一些成功的经验。例如，在南加利福尼亚州的一条公路上采用等高的灌木枝条加固路堤陡坡，在北卡罗利亚州、马萨诸塞州等地也均有成功的经验。处理的边坡还有路堑边坡、裸露的带裂隙水的岩面等等。 二、设计原理与探讨 必须注意加筋植物的收割、绑扎、储存和栽植。各地的植物移植应在各自适宜的季节进行，并最好选用当地易于成活的品种。根茎约为70～80mm的柳树、山茱萸、桤木、白杨等均可用作加筋植物。在收割以后最好马上就在已压实的路基土上进行交叉铺设。填土应撒铺在枝条之间，保证根茎枝条与土接触紧密。 二、设计原理与探讨 5.离心模型试验研究 拓宽路基的特点是新老路基如何结