华为终端松山湖总部园区出入口工程环境影响评价报告书简本.DOCVIP

国环评证乙字第1983号 华为终端松山湖总部园区出入口工程 环境影响报告书 （简本） 建设单位：东莞市交通投资集团有限公司 编制单位：中设设计集团股份有限公司 二〇一六年十月 工程概况 华为终端松山湖总部园区出入口工程位于广东省东莞市大岭山镇，现状位置为大岭山互通立交，该立交位于深圳龙华至东莞大岭山高速公路与东莞常平至虎门高速公路的交叉处。 本次工程从常虎高速、龙大高速枢纽立交引匝道接入美景西路，以美景西路为主线，并联美景西路与环湖路间各纵向通道，实现与华为终端松山湖总部的交通出行。 项目需加宽龙大高速主线车道452.319m；新建E匝道为12.5m双车道匝道，匝道长750.317m；新建F匝道为12.5m双车道匝道，匝道长1004.586m。新建收费站2座和收费站管理站房1处。A匝道AK0+000.000~AK0+289.844段右侧加宽车道289.844m；B匝道BK0+286.518~BK0+406.518右侧加宽车道120m；C匝道CK0+903.828~CK1+098.768左侧加宽车道194.940m；D匝道DK0+232.777~DK0+810.780段左侧加宽车道578.003m。 本项目拟新建3座桥梁、加宽2座桥梁。本项目建成后，龙大高速主线设计车速为100km/h，常虎高速设计车速为120km/h，A、B、C、D四条匝道设计车速为60km/h，E、F四条匝道设计车速为40km/h。本项目新增永久占地7.01公顷，拆迁建筑物3525m2。工程填方5.2072万m3、挖方9.4028万m3。工程总投资16240.66万元。预计2017年10月开工建设，至2019年4月建成通车。建设内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、排水工程、交通管理工程和绿化工程等。 项目建设的必要性 华为终端松山湖总部园区出入口工程的建设是落实东莞市“十三五”规划，加快产业结构优化的需要；是落实东莞市域城镇体系规划，构建“松山湖”专业中心体系的需要；是支持华为终端松山湖总部园区建设，满足园区员工交通出行的需要；完善高速公路网出入口，缓解常虎高速与龙大高速交通拥堵的需要。综上所述，本项目的建设是非常必要的。 符合国家产业政策 华为终端松山湖总部园区出入口工程为公路工程，项目的建设符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》（发改委令第9号）及《国家发展改革委关于修改产业结构调整指导目录（2011年本）有关条款的决定》（发改委令第21号）中的鼓励类二十四、公路及道路运输（含城市客运）2、国省干线改造升级。因此，本项目的建设符合国家产业政策。 项目区域环境质量现状 （1）地表水环境现状 根据监测结果，松木山水库监测断面处的pH、石油类、氨氮指标满足《地表水环境质量标准》（GB8978-2002）Ⅲ类水标准，SS指标满足《地表水资源标准》（SL63-94）三级标准。TP、DO和高锰酸盐指数超出了《地表水环境质量标准》（GB8978-2002）Ⅲ类水标准。超标原因主要是松木山水库周边并未全覆盖污水管网，部分地区生活污水随意排放所致。随着松山湖北部和南部污水处理厂二期工程的建设、运行及管网污水收集规模的扩大，区域污水经收集后处理达标排放，将减轻松木山水库的污染负荷，有利于松木山水库水质的改善。 （2）声环境现状 根据各敏感点处噪声监测结果，敏感点处噪声超标较严重，超标原因主要是受常虎高速主线、匝道和美景西路的影响。 （3）大气环境现状 根据监测结果，本项目评价范围内各监测点位处的NO2 1小时浓度、NO2 日均浓度、CO 1小时浓度、CO日均浓度和PM10日均浓度监测值满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级浓度限值。因此，拟建项目沿线地区环境空气质量良好。 （4）生态环境现状 本项目未占用森林公园等生态敏感区，本项目所在区域为一般区域。 本项目沿线区域人口密集，开发历史悠久，开发强度较大，受人类干扰严重，沿线植被以农田植被、人工乔木、灌木草本植被为主，未发现珍稀、濒危植物，未见挂牌名木古树；未发现珍稀、濒危动物，陆生动物以家禽、家畜为主。 本项目道路两侧评价范围内土地利用现状以林地、工矿仓储用地、耕地和交通运输用地为主。 项目建设对环境的影响 1、施工期 本项目施工期对环境最显著的影响为施工噪声和施工扬尘。所以，施工单位在施工期间，应切实做好施工噪声和扬尘控制工作，避免夜间施工，施工场地设置围挡。施工结束后，应立即对施工破坏的地表和植被进行恢复。本项目在施工期间应加强施工期环境监理，落实相应的环境管理计划和防治污染措施。在落实本报告提出的各项措施，可将施工期对周围环境的影响降到最低，对区域环境不会造成长期的、明显的不良影响。 2、运营期 （1）地表水环境影响 管理站房生活污水经化粪池预处理达到广东省《水污染物排放限值》（DB