铁路桥梁冲击钻孔桩施工技术及事故分析处理.docVIP

精品论文 参考文献 铁路桥梁冲击钻孔桩施工技术及事故分析处理 （中铁十六局集团第四工程有限公司，北京，怀柔，101400） 【摘 要】通过川东北大巴山风化岩地区铁路桥梁冲击钻孔桩施工工程实例,阐述了冲孔桩施工技术及事故分析处理措施,并对事故成因进行透彻分析,同时结合规范标准给予了相应的纠正、指导。并提出了冲击钻施工的发展前景及价值，对今后类似环境条件下的桥梁基础施工具有借鉴意义。 【关键词】冲击钻；风化岩；流砂层；水下混凝土；事故分析处理 一、工程概况 新建铁路广元至达州线巴中至达州段付家梁特大桥中心里程DK96+727，桥跨结构为(1times;24m+45times;32m)预应力混凝土简支T梁，全长1.51公里，下部结构为桩基承台、矩形墩身。全桥共有桩基391根，其中钻孔桩213根，桩径分别为1.25m和1.5m两种。每个承台均为群桩，5根～16根不等呈梅花形和行列式布置，桩长12.5～32.5m不等。 二、工程地质情况 桥址所在地为侵蚀、剥蚀的低山丘陵区，地面高程265～333m，相对高差50～100m，山丘低矮圆缓，浅沟与宽谷交错，形成丘间洼地。全区泥岩广布，经风雨日综合作用，表层风化迅猛，降雨充沛，岩层间隙地下水含量极其丰富。靠近稻田、冲沟处有覆盖2～6m粉质黏土，如13#、14#墩、26#墩和35#墩，而地势相对较高的41#～43#墩间，在冲孔进入弱风化岩层之后，发现层内夹有已风化的岩层，并且存在流砂、地下水流等。 三、冲孔桩的施工技术 冲孔桩的工艺流程：场地准备rarr;桩位放样rarr;做引桩rarr;埋设护筒rarr;钻机就位rarr;通过引桩复查桩位rarr;冲击锤冲进造浆并调试泥浆、rarr;冲孔过程控制rarr;成孔检测rarr;清孔rarr;吊装钢筋笼rarr;安放导管rarr;二次清孔并检测rarr;混凝土灌注rarr;桩头处理rarr;基桩检测。 3.1施工准备 3.1.1桩位坐标放样 采用全站仪逐桩放样，孔位坐标计算精确至毫米，测放后用钢尺拉取桩位间距作为复核。同时做好引桩，以便恢复桩位时使用。 3.1.2钢护筒埋设 钢护筒除了保持孔内泥浆及孔外水土平衡外，还起到定位、导向、防止塌孔作用??护筒内径比桩径大30cm～40cm，护筒顶面高出作业面不少于0.3m，护筒的埋设深度主要根据桩径及水文地质情况确定，陆地上埋设深度一般为护筒外径。在粉质黏土层，护筒底刃脚至少要深入不透水层0.5m，确保护筒底部四周严密不渗漏。护筒中心线需与桩中心线重合，顶面位置的允许偏差为50 mm，筒壁倾斜度允许偏差为l％。采用水准仪测设护筒标高作为控制孔深的准绳，冲孔过程中要经常检查是否发生偏移和下沉，及时纠正，并重新测设护筒标高，修正冲孔深度。护筒顶部留设出水口，以便于泥浆外排。 3.2施工机械设备的选择 根据现场地质情况、桩径、桩长、以及现场施工条件，同时兼顾工期、成本等因素，全桥采用CK系列冲击钻机，配置十字形锤头。冲击钻造孔后，在孔壁四周挤密形成一层密实的黏土层，极大地稳定孔壁并提高桩基承载力。根据试桩成孔验收得出选配锤头尺寸如下表： 3.3泥浆的配制 泥浆采用孔内造浆技术，桥址区域为粉质黏土及风化泥岩，经锤头冲击可在孔内形成天然的泥浆，无需外掺膨润土等改良材料。配制的泥浆的各项指标（比重、黏度、含砂率等）均能满足工法所要求的护壁及浮运钻渣的作用。 3.4成孔工艺 3.4.1成孔检查 终孔后根据引桩恢复孔位中心，孔位沿线路和垂直线路方向的允许偏差都不得超过100mm，孔径及孔深均要达到设计尺寸，且能满足孔底入弱4m的要求，孔身的倾斜度偏差须小于1％。 3.4.2清孔 在成孔检查合格后立即采用换浆法进行清孔，符合正循环冲击钻施工工艺要求。合格标准：经2mm筛网过滤孔内排出的泥浆无颗粒，泥浆比重经检测不超过1.1，含砂率不大于2%，黏度控制在17～20s以内，沉渣厚度要求小于50mm（柱桩）。钢筋笼就位后，需再次检测上述项目，如若数据超标则需进行二次清孔，采用加大孔深的方式替代清孔是不可取的。 3.5钢筋笼的制作和安装 3.5.1钢筋笼制作 在可移动台架上加工成型，长度超过20m的骨架需要分节制作。主筋接头采用双面搭接焊之前要预弯，保证同轴，且接头位置要错开，位于同一截面的数量不得超过总根数的50%。 3.5.2钢筋笼安装 现场加工，原位起吊、入孔，分节合龙焊接时采用单面搭接焊，接头错开0.7m以上（35d且不小于0.5m）。吊装时适当增设吊点、平衡受力以避免钢筋笼变形，就位后经检查无误方可采取可靠