铁路货车运用中常见故障的快速处理措施.docVIP

精品论文 参考文献 铁路货车运用中常见故障的快速处理措施 哈尔滨车辆段佳木斯运用车间 黑龙江 佳木斯154002 摘 要：铁路货运在实现物资空间调配、促进经济发展建设中扮演了不可或缺的角色，近年来国内铁路通车里程数不断增加，铁路货运成为国内货运运输的主要载体。铁路货车是货物运输的工具之一，保障铁路货车的安全运营，及时、快速的解决铁路货车运营过程中常见的故障问题，不仅能够保证“路、车、人”三者的安全，而且对于保证地区经济建设的可持续发展也有重要作用。 关键词：铁路货车；常见故障；应急处理 “安全第一，预防为主”是铁路货车安全运营的基本原则。近年来，国内铁路货车运营安全事故的发生频率呈现出上升趋势，事故原因即包括铁路线路、货物列车等硬件设施的故障问题，也不乏安检工作不到位、故障处理手段落后等人为原因。文章结合列检工作经验，分析了铁路货车运用过程中较为常见、危害性较大的几种故障，并对故障的快速解决措施进行了分析总结。 一、快速分解17号车钩 1、分解流程 插设防护信号rarr;提起下作用提钩杆(注意要领，一定一次提起呈开锁状态)rarr;打下钩舌圆销开口销(注意要领，一定利用钩引顶死开口销孔必须在3锤之内打出开口销)rarr;取出钩舌圆销(注意要领，及时放到钩头上部)rarr;卸下钩舌(注意要领，不准抛扔、注意安全)rarr;取出锁铁组成(注意要领，锁铁组成必须顺钩腔斜方呈倾斜角度出)rarr;取出推铁(注意要领，严禁抛扔)rarr;左手扳动下作用提钩杆往车体方向呈直角状态(注意要领，右手接住下锁销组成，严禁抛扔)rarr;左手扳动下作用提钩杆往身体方向呈半圆状态(注意要领，右手必须拿住复位弹簧，对准下锁销转轴出孔位置顺势取出，严禁抛扔)。 2、组装流程及要求 装入下锁销转轴(注意要领，下作用提钩杆往身体方向呈半圆状态，左手必须反向抓住复位弹簧，呈拉紧状态，右手拿住下锁销转轴对准出口，尽量一次组装成功)rarr;左手扳动下作用提钩杆往车体方向呈直角状态(注意要领，右手拿住下锁销组成，对准下锁销转轴的扁平部，尽量一次组装成功)rarr;装入推铁rarr;右手顺势拿起锁铁组成(注意要领，锁铁组成在钩腔外部呈倾斜状态，左手顺势在钩腔内部拿起下锁销挂钩，锁铁组成在钩腔外部呈倾斜状态，必须一次挂入成功)rarr;左手扳动下作用提钩杆使锁铁组成呈上翘状态，装入钩舌rarr;装入开口销，(开口销呈60～70deg;)rarr;试验三态良好rarr;收拾工具、撤除安全防护信号。 二、车辆抱闸时的处理 车辆部门认为，车辆抱闸主要表现为列车实施制动作用后，列车中某一车辆因阀故障或者其他原因造成缓解慢或者不缓解，导致闸瓦抱紧车轮，车轮踏面与闸瓦间的温度急剧升高，车轮踏面形成马氏体，出现踏面擦伤、剥离等故障，此种情况才能算作车辆抱闸。 1、基础制动故障 第一，制动梁别劲：主要原因为列检更换闸瓦时，未对同一制动梁两侧的闸瓦厚度进行确认，导致同一制动梁左右闸瓦厚度差过大，车辆制动时使制动梁倾斜角度过大，造成制动梁与侧架滑槽侧壁别死，车辆缓解时，依靠车轮的碰撞无法使制动梁及闸瓦离开车轮踏面，引起车辆抱闸。 第二，基础制动各杆系别劲：主要原因是基础制动各杆系不标准、杆系变形、吊架变形(包括制动缸故障，如缓解弹簧弱、断;勾贝弯曲等)，导致各制动机缓解后，闸瓦无法离开踏面而形成车辆抱闸。 第三，制动梁与滑槽间隙太小：主要原因是车辆入库检修时，为对制动梁端轴进行探伤，必须将端轴垫圈割掉，当车辆制动时，在强大的外力作用下，制动梁沿侧架滑槽移向车轮方向，而当车辆缓解时制动梁则无法依靠车轮的碰撞离开车轮踏面，造成车辆抱闸。 第四，闸调器故障：经过对抱闸车辆的制动机试验，我们发现，造成车辆抱闸的闸调器故障主要是闸调器螺杆在制动伸长后不能复位的故障，表现为车辆缓解后，闸调器螺杆不能复位，导致闸瓦无法离开车轮踏面而引起车辆抱闸。 2、处理措施 第一，提高车辆定检质量，车辆段修或辅修时，对各种型号的阀要严格按规程及检修工艺施修，作好阀在试验台上的试验工作，确保检修质量。在对落成车进行单车试验时，要对各制动杠杆及闸调器做重点检查，确保各制动杠杆无变形、抗力现象，保证闸调器性能良好。 第二，加强车辆的日常维修，列检在列车技术检查时要加大对列车的维修力度，在进行制动机试验时要仔细确认制动缸、基础制动各杠杆、闸调器等的技术状态，特别是对更换闸瓦的车辆，两闸瓦差必须控制在规定范围内。 第三，加强对车辆抱闸事件的调查分析工作，严格按照《铁路行车事故处理规则》及有关规定进行，