2014年中级经济师考试 水路运输专业 课堂学习笔记与重要考点总结 掌握必过(可编辑).docVIP

2014年中级经济师考试 水路运输专业 课堂学习笔记与重要考点总结 掌握必过 航线是水上运输路线的简称,即船舶在两个或两个以上港口之间从事客、货运输的具体线路。决定一条航线不仅要考虑航线上有无适合船舶安全航行的自 然条件、地理环境,有否保证船舶正常营运所需的充足且稳定的货流,而且还要掌握国家外交、经贸政策及航线所在地政局稳定情况,所拟定航线上各船公司的参与 及竞争能力等情况。航线是船公司特别是班轮公司开展经营活动的基本场所。 航线设置主要包括航线形式的确定,航线上船舶挂靠港的选择。 一航线形式的确定 由于航线上每个始发港在发船间隔内拥有的货流有限,有时不足以装满整船,为提高船舶装载率,往往有不同航线形式可供选择。 1.多港挂靠航线形式 多港挂靠航线形式是传统件杂货班轮运输广泛采用的航线形式。这种航线形式船舶每个往返航次要挂靠的港口较多,去程时按顺序依次挂靠各港,回程时按相反顺序依次挂靠各港,货物不需中间港口换装直接运到目的港。 2.干线/支线航线形式 干线/支线航线形式是随着集装箱运输发展而带来班轮运输船舶大型化后出现的。它在航线两端各选择一个干线转运港,在两个转运港之间构成了航线的 干线。干线船在干线转运港之间往返航行,而许多小港由支线船连接干线港,支线船在小港和干线转运港之间往返航行。一般认为干线船舶具有规模经济的优势可以 弥补支线运输费用增加的不足。 二航线挂靠港的选择 一般航线两端可供选择的港口数量较多,为减少船舶挂靠次数、缩短停港时间和节约港口费用,通常根据港口货流情况进行选择。货流较大且稳定,需要 船舶经常停靠的港口定为基本港;货流不足或不稳定,船舶不一定经常停靠的港口定为非基本港。航线上基本港口一般是货流多、水域条件好、集疏运便利、装卸效 率较高的港口。需要说明的是基本挂靠港与非基本挂靠港只是相对固定的。 二、航线配船考点 航线配船是指将不同吨级箱位、类型的船舶配置到合适的航线上。这样做的目的不仅要保证满足每条航线技术、营运方面的要求,而且能使船公司获得最好的经济效益。无论是新辟航线还是对原有航线进行调整,航线配船都是一项必不可少的工作。 一航线配船的种类 1.新辟航线配船 2.重组航线配船 二航线配船的基本原则 航线配船不仅应充分考虑船舶的技术和营运上的性能是否可行,而且还要考虑经济上是否合理。 1.船舶技术、营运性能 船舶技术、营运性能是指与船舶运行直接有关的适航性能和与船舶载运直接有关的载货性能。 1船舶适航性能。 2船舶载货性能。 2.船舶经济性能 在船舶技术、营运性能适应航线条件的情况下,同一航线上的不同船舶可以自由配置,但由于各种船舶载重吨、航速、主机耗油定额等有所不同,因而产生的经济效益不同。因此航线配船应该通过比较分析,在航线上配置最合理的船舶。 3.航线配船应遵循的基本原则 根据船舶技术、营运特征和经济性能的分析,航线配船应遵循的原则有: 1特种专用船舶,如油船、散货船、冷藏船、集装箱船、散装化学品船和液化气体船等,应配置在专门的航线上。 2普通杂货船,吨位大、航速高的应配置在航程较长、装卸效率较高的航线上;吨位较小,航速较低的应配置在较短的航线上。 3班轮航线通常挂港多,对船舶到发时间和运行速度的要求较高,货种复杂且多为半制成品及制成品、商业信誉比较显著,所以应配置技术性能较好的船舶。 4近洋航线以及港口装卸效率较低,等泊时间较长的航线,应配置维持成本较低的船舶。 经典例题:近洋航线以及港口装卸效率较低,等泊时间较长的航线,应配置 。 A.特种专用船舶 B.普通杂货船 C.技术性能较好的船舶 D.维持成本较低的船舶 【答案】D 【答案解析】考查对航线配船遵循基本原则的掌握情况。近洋航线以及港口装卸效率较低,等泊时间较长的航线,应配置维持成本较低的船舶。 第三节 船舶配载 一、船舶基本知识重点 一船舶航行性能 各种船舶从事运输生产或执行特定任务时,经常航行于汹涛骇浪的海洋或急流险滩的江河里,它们之所以能顺利地完成预定的任务,在于船舶本身具有一 些特定的性能,我们称之为船舶航海性能或航行性能。船舶的航行性能是指船舶在水中平衡和运动的规律,通常包括浮性、稳性、抗沉性、快速性、耐波性和操纵 性。 1浮性??在一定的装载情况下,船舶在水中具有正常浮态漂浮的能力。 2稳性??船舶在外力或外力矩的作用下偏离原平衡位置时,当外力矩消除后船舶回复到原平衡位置的能力。 3抗沉性??当船舶破舱淹水后保持浮性和稳性不致沉没和倾覆的能力。 4快速性??船舶主机功率一定时所能达到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能。 5耐波性??船舶