电器部度重点工作总结.doc

2010年度电气部分工作总结 -----技术处电气室 2010年电气室主要围绕前置系列和领袖系列新产品开发与拓展、公司ERP项目、电气系统优化、规范、改进及开发、外协车订单制作、招标产品试用、售后技术支持等方面展开工作，并在一些方面取得了系列突破；具体总结如下： 一、公司ERP项目电气部分 电气系统是公司ERP产品结构的四大组成部分之一，主要围绕ERP系统进行了以下工作： 1.电气系统数据结构的建立：根据ERP数据结构的整体需求，重新调整和创建电气部分的数据结构，并重新录入PDM系统及提供相关的产品数据,共计调整和录入近40个车型； 2.电气系统部分编号的规范与通用化：对部件编码要求非常严格，为确保ERP系统中物料不会出现一物多码或一码多物现象，分别规范和缩减了：前顶示廓灯、蓄电池电缆线、蓄电池、翘板开关、顶灯、踏步灯、第二发电机及电容盒等物料的编码； 3.系统运行中的技术支持：对产品定单提供相应的差异化BOM，对ERP中技术系统出现的异常的分析及调整。 二、新产品开发与拓展 1.根据整体安排，分别完成了对前置车辆产品电气部分的开发和拓展，先后参与并完成了LCK6850DGC、LCK6798DC、LCK6798TL、LCK6936D、LCK6880TS等车型的开发； 2.对后置系列产品开发中的电气部分完成，LCK6800HG、LCK6859HN、LCK6930HN、LCK6880H-1、LCK6880HC等产品的开发。 三、外协订单制作 主要的日常工作是对所有外协订单进行设计和更改，客户经常对车辆使用性能提出要求，其中很大一部分是需要电气部分来完成的，尤其是近几年使用较多的GPS、GPRS、硬盘录像、整车电气系统网络控制（CAN）、行车门开制动功能等的不断应用，使车辆设计的难度不断增大，设计质量要求不断提高，不同地域的差异化需求不断增加，整车电气部分的改动量不断增加、调整和更新； 上半年1－11月份共计接收及更改订单800余批次，近3000部车辆，几乎在线所有订单产品每批次都要根据用户需求对涉及到电气部分的更改，并且部分车辆车辆改动非常大（尤其是海外订单）；例如塘沽、摩洛哥、澳大利亚、深圳、智利、青岛、新加坡等批次车型。 四、电气系统规范、优化及提升 整车电气优化围绕安全、性能、质量、规范等指标的提升展开，进行了收放机抗干扰性能提升、规范整车线束外露插接件、接线端子优化为镀锡铜端子、整车CAN总线优化规范、前置车辆控制方式优化、起动保护装置的开发、整车线束线径核算与调整、线束耐温性能提升、发动机仓线束布置结构优化、雨刮结构优化、350A起动保护保险在车辆上的全面应用等方面工作。 1.MP3收放机抗干扰性能提升 公交车原收放机在开司机风扇、雨刮器、洗涤器、甚至车辆发动机运转时，出现较大、较多的干扰情况；经初步分析，在现有基础上收放机与整车共用的只有电源和地，在收放机电源端接入滤波装置，经试验收放机抗干扰能力明显加强。 2.整车线束外露插接件密封优化 整车插接件使用性能的好坏，其中一部分原因取决于整车线束外露插接件的使用质量，原插接件使用品牌及质量参差不齐，导致一个插接件影响整车的电气使用质量，对外露插接件（包括线束和电气部件）使用现状统计分析，并根据分析情况进行优化，将插接件统一规范为国外品牌安普(AMP)防水插接件，以提高电气产品的质量。目前使用的密封插接件主要有：AMP282079-1(AMP282103-1)、AMP28AMP282080-1(AM1)、AMP282087-1(AMP282105-1)、AMP282088-1(AMP282106-1)、AMP282089-1(AMP282107-1)、AMP282090-1(AMP282108-1)等等。 3.前置车辆电气系统控制方式改进（控负优化为控正） 原前置车辆电气控制方式为控负，与公交/中客后置车辆形成完全不同的两套电气控制系统（包括整车使用的电气部件，雨刮、转向等），不利于产品使用的通用化，易出现控制方式混乱；另外，控负方式是切断整车工作的地线，理论上只截断了整车电路中的回路，一旦负极某位置出现搭铁，系统会自动形成，并出现无法断开电源的故障；控正方式是切断整车电源部分的正极，从而有效切断整车电源，保证车辆的安全和电气使用的稳定性，另外使整车电气控制方式归于统一； 现有前置车辆控制方式均由原始的控负方式改为控制正方式，前置车辆如：LCK6798DC/LCK6798TL/LCK6841T/LCK6891T/LCK6936D/LCK6108T等车型。 4.整车CAN总线系统的优化规范 公司装配的CAN总线大部分为客户指定，导致国外与国内、国内不同区域之间状态差别较大，使CAN总线系统出现了十几种完全不同的控制状