只传精品_《汽车电器》详细课件_第3章 起动系统(下).pptVIP

第五节 起动机的工作特性 第五节 起动机的工作特性 第五节 起动机的工作特性 第五节 起动机的工作特性 第五节 起动机的工作特性 第五节 起动机的工作特性 第五节 起动机的工作特性 第五节 起动机的工作特性 第五节 起动机的工作特性 第六节 起动机的典型结构 第六节 起动机的典型结构 第六节 起动机的典型结构 第六节 起动机的典型结构 A.齿轮减速式起动机有： a.外啮合式 b.内啮合式 c.行星齿轮 B.减速作用： 增扭，可用小型电机 C.减速比：一般为3—5 D.电机允许转速可达2000r/min 第六节 起动机的典型结构 1.外啮合式减速起动机 特点：传动中心距约30mm.电枢轴与驱动齿轮之间利用惰轮作中间传动，电磁开关铁芯与驱动齿轮同轴心，电压开关直接推动驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，无需拨叉，起动机的减速传动效率高，成本短路，广泛应用于小功率的起动机上。 第六节 起动机的典型结构 特点：该种起动机的传动中心距离为20mm左右，减速传动效率高，但成本也高。 第六节 起动机的典型结构 3.行星齿轮减速起动机 传动中心距为零，输出轴与电枢轴同心，可使整机尺寸减小，传动比最大，可达4.5：1，大大减少了起动机的起动电流。行星齿轮总成由太阳轮、三个行星齿轮、内齿圈组成。太阳轮装在电枢轴上，三个行星齿轮装在行星齿轮架上，内齿圈固定不动。 第六节 起动机的典型结构 1.优点：结构简单，体积小，质量轻 2.结构特点：用永磁材料为磁极，磁极一般有2—3对，装有行星齿轮减速器，有较大的传动比，可用小功率电机 3.应用：美国通用公司部分轿车、国产北京切诺基、奥迪型5缸轿车 第七节 起动机的控制电路 一般汽车起动机的控制都是由点火开关ST挡来控制的。但是，由于起动机的电磁开关工作电流较大(大于20A)，若直接由点火开关控制起动机的电磁开关，点火开关会因此而经常烧坏。为此在一些汽车上的起动机控制电路中加装了起动继电器，避免起动机电磁开关的电流直接通过点火开关，起到保护点火开关的作用。此外，有的起动机控制电路还具有起动保护功能，可保证发动机起动后，起动机立刻自动停止工作，避免驱动齿轮随飞轮高速空转而增加磨损，而且起动系还具有防止误操作的功能，即在发动机工作时，点火开关打到ST挡，起动机不能工作，以免打坏驱动齿轮和飞轮齿圈。 第七节 起动机的控制电路 第七节 起动机的控制电路 第七节 起动机的控制电路 第七节 起动机的控制电路 第七节 起动机的控制电路 第七节 起动机的控制电路 本次课程结束 第八节 起动机的故障诊断 起动系常见故障有：起动机不转、运转无力、空转、不能停转、间歇工作、驱动齿轮与飞轮不能啮合等 一、点火开关旋到起动挡时，电磁开关出现“打机枪”现象，发动机不能起动 1.原因 (1)蓄电池电不足； (2)保位线圈断路或严重短路； (3)起动继电器触点张开电压过高； (4)蓄电池连接导线接触不良或导线过细。 第八节 起动机的故障诊断 2.判断方法 (1)继电器：短接“电池” 与“起动机”，若正常，则 为继电器故障；若不正常---- (2)电磁开关：短接主接 线柱，若正常，则为保位线圈故障；若不正常---- (3)若短接时火花过强，为起动机严重短路，若火花正常---- (4)起动机火线划火试验，若火花弱，为蓄电池电不足或导线连接不好。 第八节 起动机的故障诊断 二、起动机不转的原因与排除 1.导线接头松脱、断线、 接触不良（含连接器插入 部位接触不良）--清洁、紧固 2.点火开关或起动按钮接触不良—清洁、更换 3.起动继电器或组合继电器烧蚀、氧化、触点间隙过大，线圈短路、断路，触点闭合电压调整不当—检修、更换 4.起动机电磁开关触点烧蚀、氧化，磁化线圈短路、断路、搭铁，活动铁芯动作不良；电枢绕组短路、搭铁；电刷磨损、接触不良；轴承过松、电枢轴弯曲造成电枢扫膛—清洁、修理、更换 5.蓄电池储电量不足或内部有故障—充电、更换 第八节 起动机的故障诊断 1.导线接头接触不良-清洁紧固 2.电磁开关触点接触不良—清 洁、修理、更换 3.起动绕组有短路故障；电刷磨损弹簧压力不足；换向器烧蚀或有油污—检修、更换 4. 蓄电池储电量不足或内部有故障—充电、更换 四、起动机空转的原因与排除 1.起动机安装不当或固定螺栓松脱—重新安装 2.单向啮合器打滑、缓冲弹簧折断或漏装—检修或更换 3.驱动齿轮啮合不好、飞轮齿圈轮齿损坏—检修或更换 第八节 起动机的故障诊断 1. 继电器触点烧结 —修理、更换 2.点火开关损坏—更换 3.起动机传动叉或电磁开关回位弹簧过软或折断、电磁开关衔铁卡住—检修、更换 4. 电磁开关触点烧结或接触盘弹簧损坏—检修、更换 六、驱动齿轮与飞轮齿圈不能啮合的原因与排