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第七章 底盘系统噪声 本章内容 底盘噪声包括：传动系噪声、轮胎噪声、制 动噪声等。本章只介绍： 轮胎噪声 制动噪声 7.1 轮胎噪声 7.1.1 轮胎噪声的分类 直接噪声：轮胎直接辐射出来的噪声，也叫车外噪声 间接噪声：轮胎直接或间接地成为激振源，振动通过悬架和车 架传至车身，使之振动，成为车厢内的噪声（即路面噪 声）。间接噪声在第8章与车体噪声一同讨论。 直接噪声可以分为以下几类： 1. 轮胎花纹噪声：挤气噪声、花纹击打路面噪声 2. 道路凹凸噪声：挤气噪声 3. 轮胎弹性振动噪声：胎体弹性变化或路面不平激起轮胎本 身振动 4. 轮胎自激振动噪声：紧急制动或急转向时产生的轮胎自激 振动 5. 轮胎空气紊流噪声：高速时产生的气流摩擦噪声 7.1.2 轮胎直接噪声的特性 1.轮胎花纹噪声 轮胎花纹的形状是影响噪声的主要因素。轮胎花纹主要有 横沟花纹、纵沟花纹、纵横沟并用花纹、块形花纹等，花 纹种类不同噪声的频率和大小就不同。 对于常见的横沟花纹(齿形花纹)轮胎，当花纹节距相同时 所产生的花纹噪声的主要频率可用下式计算： V S f k a 3.6 ×2πR 式中：V —— 轮胎的滚动速度,Km/h； a S —— 轮胎花纹中的节距数； R —— 轮胎滚动半径，m； k —— 谐波数，k=1，2，3，… 当车速大于50Km/h时，轮胎花纹噪声就不容忽视。其主要频 率一般在500～1000Hz。 2.弹性振动噪声 轮胎的弹性振动噪声包括胎面和胎侧的振动噪声,频率一般在 200Hz以下。 轮胎弹性振动噪声的固有频率与车辆特性、路面状况和轮胎结 构等因素有关。这种振动噪声对整个轮胎的噪声水平影响较 小。 3.自激振动噪声 自激振动噪声的频率大概为500～1000Hz，通常在汽车急转弯、 横向加速度为0.4g左右时，产生尖叫噪声。汽车紧急制动时 也会产生自激振动噪声。 4.空气紊流噪声 轮胎滚动时，轮胎周围空气变成紊流产生噪声。紊流噪声对整 个轮胎的噪声几乎没有影响。 7.1.3轮胎噪声的试验测试方法及部分实测结果 1.轮胎噪声的试验测试方法 （1）实车滑行试验法 采用噪声尽可能小的实车，在试验路段上以既定的速 度滑行，用离开行驶中心线7.5m，高1.2m位置的传 声器测量在某一区间的噪声最大值。 （2）单胎台架试验法 轮胎在转鼓上以既定速度滚动，用离轮胎中心线横向 1m，高度0.25m位置的传声器测量噪声 （3）单胎路试验 在拖车的一个轮子上安装试验轮胎，并连续测量轮胎 行走时的噪声。最有效的轮胎噪声的试验测试方法 2.各型车辆轮胎噪声实际测量结果 （1）普通大型载重车轮胎 载重车是各型车辆中噪声最大的。图7.1—4是某型11 吨2·D—2三轴车辆实车滑行噪声试验结果 通常，斜交胎比子午线胎噪声高0～3dB(A)。 （2）轻型载重车轮胎 3～4吨级的轻型载重 车轮胎的花纹、使用 方法与普通大型载重 车轮胎区别不大。 图7.1-5是某型4吨级 2·D载重车轮胎的噪声 试验结果。 （3）轿车轮胎 与大型、轻型载重车相比，轿车轮胎噪声随 着整车噪声的降低而降低。除了雪地胎外，轿 车用轮胎噪声水平大约相当于使用光滑胎面轮 胎的11吨载重车。 7.1.4 轮胎噪声的影响因素及控制措施 1.轮胎几何因素和材料因素的影响 （1）轮胎结构 采用子午结构轮胎可以降低车辆噪声。 （2）胎面花纹 轮胎噪声按横沟、纵沟、光滑胎面顺序依次递减。此外，对 于高速行驶车辆，采用变节距花纹可显著降低轮胎噪声。 （3）轮胎帘线材料 用钢丝、尼龙作为帘线材料较合适，钢丝帘线轮胎比尼龙帘 线轮胎噪声低1.5～3dB(A)。 （4）胎面橡胶 采用高密度软橡胶作胎面可显著降低噪声。 2.使用条件的影响 使用条件主要指：速度