车辆荷载横向分布对刚架拱桥的反应.pdf

车辆荷载横向分布对钢筋?、昆凝土刚架拱桥的响应 朱浩 良， 王国体 ， 刘美兰 (合肥工业大学 土木建筑工程学院，安徽 合肥 230009) 摘 要：工程实践中，由于构造设计、施工特点的不同，不同的桥型采用了不同类型的横向结构，也相应有不同的横向结构简化模 型和计算方法 文章通过对某刚架拱桥算例的分析比较，得出钢筋混凝土刚架拱桥横向分布计算的适用的计算方法 关键词：荷载横 向分布系数；刚架拱桥}杠杆原理法}偏心压力法}弹性支承连续粱祛 中图分类号：U441．2；U448．22 文献标识码 ：A 文章编号：1673—5781(2006}01—0007—03 构Ⅲ 。本文通过对几种不同计算方法的分析和探讨， 0 引 言 并结合工程实例，计算出该实例刚架拱桥的横向分布 作用在桥梁上的荷载是随机的、不可预料的，这 系数，得出车辆荷载横向分布对钢筋混凝土刚架拱桥 些荷载使桥面系、桥梁主体、桥台、桥墩、基础及地基 的响应方法。 同时受力和变形，成为一个共同作用的体系。而在进 1 计算方法简述 行桥梁设计时，为了设计上的需要，将荷载分为恒载 和活载两类，相对于活载来讲，恒载的计算比较简单， 1．1 杠杆原理法 往往可以近似的将桥面铺装、人行道、栏杆等重量均 杠杆原理法的基本假定是忽略主梁之间横向结 匀分摊给各片主梁来承担。但是 ，对于活载，就无法 构的联系作用，即假设桥面板在主梁上断开，而当作 这么简单的加以处理和计算 。 沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑。为 通常在小跨径的拱桥设计时，往往将全部活载均 了求得主梁所受的最大荷载，通常可以利用反力影响 匀地分摊给每一片拱肋 但是，对大跨径拱桥来讲， 线来进行，在此情况下，它也就是计算荷载横向分布 横向应力分布不均匀，这种近似做法就与实际情况出 系数的横向影响线。此时，应当计算几根主梁的荷载 入很大。因此为了设计上的安全、经济，必须尽可能 横向分布系数，以便得到受力最大的主梁的最大内力 精确计算横向分布系数。但是，计算桥梁横向分布系 作为设计依据。有了各根主梁的荷载横向影响线，就 数的理论方法有很多种，每一种方法都有一定的假设 可根据各种活载，如汽车、人群的最不利荷载位置求 条件和适用范围，这就让设计者无所适从。因此，有 得相应的荷载横向分布系数_2。]。 必要对拱桥横向分布计算问题进一步探讨，寻求一种 1．2 偏心压力法 符合理论原理、切合工程实际、便于设计应用的计算 通常情况下，为了增加桥梁的整体性和横向结构 方法 。 的刚度 ，除了在钢筋混凝土桥的两端设置横隔梁，还 钢筋混凝土刚架拱桥是在双曲拱桥、桁架拱桥、 在桥梁跨度中央或跨度四分点处设置中间横隔梁。 肋拱桥和斜腿刚构桥的基础上，再结合我国拱桥特点 试验和理论都表明，当桥梁的宽跨比B／小于或接近 及无支架施工经验而发展起来的桥型，其基本组成是 于0．5时，在车辆荷载作用下，中间横隔梁的弹性挠 由拱腿与实腹段合拢后形成裸肋，在裸肋基础上架弦 曲变形同主梁相比微不足道，中间横隔梁象一根刚度 杆及斜撑组成刚架拱片，在刚架拱片之间设置横系 无穷大的刚性梁一样保持直线的形状，这类似于一般 梁，安装预制肋腋板(或微弯板)和悬臂板，现浇混凝 材料力学中杆件偏心受压的情况，这就是偏心压力法 土填平层和