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曹妃甸临港产业集群发展路径分析 　　摘要：曹妃甸具有良好的地理区位、独特的自然条件、较强的资源支撑以及产业后发等比较优势。因此曹妃甸发展临港产业集群应在比较优势的基础上，发挥现有工业基础优势，以石油化工、物流、钢铁、装备制造等产业为主流，形成与其他地区分工互补的重化工业产业集群。 　　关键词：曹妃甸；临港产业集群；优势；发展路径 　　临港产业是20世纪60年代以后发达国家沿海地带重要的经济现象，也是沿海地区工业发展的主要形式。港口既面向市场又靠近原料产地，具有运费低廉的优势，成为许多产业的最佳生产区位。集群化是现代临港产业的特点，许多重要的国际性港口周边都伴有发达的临港产业，并且同类产业集聚程度很高。产业集群在港口周边集中有利于提高沿海地区的区域竞争力，并发挥其增长极的作用，通过辐射效应带动区域经济整体实力的提升。 一、临港产业集群 　　临港产业集群是依托于港口的开放式产业集群，是在全球要素自由流动和产业转移的背景下，相同或相关产业企业在港口地区的高度集中。与一般的产业集群相比，临港产业集群具有如下特点：一是以港口为依托。从产业特征上看，核心产业都是临港产业，即依赖港口输入原材料或输出产品的产业。从区域布局看，都在港口周边。二是集群规模大，产业覆盖面广，是一种“复式集群”。产业集群具有专业化性质，通常以某个具体的产业或相关产业为核心。临港产业集群则往往是若干个专业化产业集群的复合体，如在港口城市，同时存在造船产业集群、石化产业集群、汽车制造产业集群等。三是临港产业集群具有高度的开放性。产业集群既有开放式的，也有相对封闭式的，而临港产业集群则具有高度开放的性质。从供给角度看，劳动、资本等生产要素往往是由其他地区流入或转移而集聚形成的，从需求角度看，满足的主要是外部市场。 二、曹妃甸发展临港产业集群的优势 港口优势 　　曹妃甸是河北省唐山市滦南县南部渤海湾中的一座小岛，为古滦河入海冲积而成，至今已有5500多年的历史，是历代海运的必经航道。曹妃甸具有“钻石级”的港址，“面向大海有深槽，背靠大陆有浅滩”，是曹妃甸最明显的自然地理特征。距陆地18.4公里，岛与陆地之间为广阔的滩涂，可利用的滩涂面积约310平方公里。港口地质结构稳定，填海造地每平方米的地基承载力可以达到15吨以上，具备建立以钢铁、石化等大型临港工业为主的工业港条件。该海域常年不冻不淤，从甸头向前延伸500米，水深即可达到25米，甸前深槽水深达36米，是渤海最深点。由曹妃甸向渤海海峡延伸，有一条深达27米的天然水道，一边连着天津，一边直经海峡，通向黄海。水道和深槽的天然结合，构成了曹妃甸建设深水港口得天独厚的优势。这里30米水深岸线长达6公里之多，是渤海湾唯一的不需要开挖航道和港池、不需疏浚维护即可建设30万吨级大型深水泊位的天然港址。从岸线资源来看，唐山市海岸线全长334.8公里，其中大陆岸线长199.3公里，占河北省大陆海岸线总长度的40.9％。大陆岸线中适合建港的岸线66.7公里。丰富的岸线资源为曹妃甸发展临港工业提供了良好的条件。 区域优势 　　曹妃甸毗邻京津冀都市群，位于环渤海湾中心地带。东部隔滦河与秦皇岛相望，距秦皇岛170公里，西部距XX市区220公里、距天津市区120公里，南接渤海，北依燕山隔长城与承德相接，是连接华北、东北地区的咽喉要地和走廊。曹妃甸交通十分便捷，京山、京秦、大秦、通坨4条铁路横贯全境，京沈、唐津、唐港、西外环4条高速公路相接，形成了O+X型高速公路网，102、205、112等国省干线公路相互连接，还有迁曹铁路、唐曹高速公路、沿海高速公路等，构成了现代化的交通网络。顺畅的交通体系为曹妃甸联系中国华北、东北、西北地区3大经济腹地提供了最经济、最便捷的通道。曹妃甸海上西距天津新港38海里，东北距秦皇岛港92海里，距京唐港33海里，在全国深水大港布局上，南距浙江北仑港840海里，北距辽宁大连港130海里。从国际海运航线来看，曹妃甸隔海与朝鲜、韩国、日本相望，距韩国仁川港400海里，距日本长崎680海里，神户935海里，是东北亚国际航运网络的重要节点。同时与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、印度、南非等国海运航线也十分顺畅，构成了运输便捷、成本较低的海陆一体化的交通运输体系。 资源优势 　　曹妃甸港区的直接腹地是唐山市。唐山是中国北方唯一的大型综合资源城市。目前唐山已发现并探明储量的矿藏有49种，是全国焦煤的主要产区和全国3大铁矿区之一，现已探明铁矿储量48.6亿吨，占全国储量的1/5，可为钢铁企业生产提供可靠的原料保障。唐山因煤建市，开滦煤矿唐山矿区是中国主要的优质炼焦煤生产基地。目前该区焦煤地质储量322840.4万吨，实际可采储量10亿吨左右，为曹妃甸发展煤化工奠定了良好的基础。石灰岩、黄金等储量也十分可观。唐山市滩海地区及近海海域蕴藏有丰富