下穿通道渗透排水技术(南京)6.pptVIP

下挖通道渗透排水技术在低路基高速公路中的应用  廖济柙 2008年11月 一、项目背景 二、设计思路 三、设计方案 三、可行性论证 四、在河北省大广高速公路衡大段的应用 五、推广前景 1、目前华北平原区高速公路路基高度普遍偏高。路基高导致占地多、投资大、后期病害多等一系列问题。我国平原区高速公路路基高度始终降不下来的一个关键性制约因素就是横向交通的干扰。平原地区地势平坦，公路沿线人口众多，村庄密集，必须设置一定数量的横向通道来满足沿线两侧居民、车辆的通行。  一、项目背景 2、节约土地资源已提到战略高度来研究。2008年1月3日《国务院关于促进节约集约用地的通知》中明确提出：“要采取先进节地技术、降低路基高度、提高桥隧比例等措施，降低公路、铁路等基础设施工程用地和取弃土用地标准。” 一、项目背景 3、华北地区严重缺水。地下水经近几十年的开采，已严重缺乏，国际地质学界认为，为缓解地下水短缺，可以通过将符合规定水质标准的地表水直接注入地下进行人工补充。 一、项目背景 二、设计思路 首先将下挖通道引道内的雨水汇入集水井（设置在被交道路的最低点），雨水经过初步沉淀后，由横向排水管流入净化渗透池，经过过滤净化后渗入地下土层。这一集水、净化处理和入渗的过程，需要通过相应的水文计算，以及运用地下水线性渗透的达西定律进行水力学计算，来设计渗透池的直径与深度。 三、设计方案 汇水量的确定根据汇水面积以及各地区降雨强度确定。根据《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)规定，高速公路路基排水设计应采用设计重现期为15年一遇连续3日的降雨强度。 四、可行性论证 1、水文地质条件 大广高速公路深州至大名段项目沿线地下水类型属河北平原第四系松散岩类孔隙水。 因深层地下水长期处于超采状态，多年水位呈下降趋势并形成冀（县）枣（强县）衡（水市）为中心深层地下水下降漏斗 ，漏斗中心动态类型为侧向径流补给开采型，其他地区均为越流补给开采型。 四、可行性论证 2、小渗井现场注水试验 渗井实验位置：衡水东服务区内，衡德高速公路路北。 渗井深度：101m。 渗井尺寸：内径(直径)10cm，壁厚3.8mm。 实验目的：通过现场渗水实验获取实验段渗透系数。 渗井实验总工期：2007年11月13日至28日，共16天。 渗透排水可行性论证之二现场注水试验 四、可行性论证 3、小渗井现场注水试验 四、可行性论证 国际地质学界认为，为缓解地下水短缺，可以通过将符合规定水质标准的地表水直接注入地下进行人工补充。 * 三、设计方案 集水井+横向排水管+渗透(沉淀)池的排水方案 下挖通道渗透排水设计示意图 方案一：集水井+横向排水管+渗透池 当渗透池底部位于地下水位之上时，渗透池起储水和渗水作用。渗透池底部采用过滤材料进行防污处理。 过滤层 三、设计方案 方案二：集水井+横向排水管+沉淀池(封底)+渗井 三、设计方案 过滤网 蛭石隔栅网 隔水层 大广高速沿线各重点站15年一遇连续3d最大降雨量一览表（单位：mm） 218.7 222.7 224.7 222.7 222.7 196.5 204.1 213.4 降雨量 大名 魏县 曲周 邱县 威县 南宫 衡水 深州 地点 现场钻孔情况 现场加工粘土球 现场洗井情况 现场实验情况 0.1191 9.698 7.229 3 0.1398 18.536 11.775 2 0.3764 59.032 13.925 1 渗透系数k（m/d） 入渗量（m3/d） 水头高度Hc（m） 序号 不同水头高度的渗透量 4、根据注水实验完全可以满足高速公路路基排水设计应采用设计重现期为15年一遇连续3日的降雨强度。 通过注水试验水位观测和水质检测报告表明，粘土球止水效果良好，咸淡水没有混合，止水工艺可行。 五、在大广高速公路中的应用 1、大广高速公路工程概况 路线全长220.429公里。起点至滏阳互通终点段33.4公里按双向八车道高速公路标准改扩建，滏阳互通终点段至冀豫界段187.029公里采用双向六车道高速公路标准新建，设计速度均为120km/h，概算投资为113.9亿元。 全线下挖通道170处。 五、在大广高速公路中的应用 2、直接经济效益 1）在采用通道集水净化渗透系统