风积沙填筑铁路路基施工技术浅析[权威资料].docVIP

风积沙填筑铁路路基施工技术浅析 本文档格式为WORD,感谢你的阅读。 　　摘要：铁路作为一种公共基础设施，是一个地区开发与发展的重要工具。同时在我国西部地区，经过沙漠或是沙漠边缘地带的铁路也随之越来越多。本文试通过在沙地铁路路基填筑技术的施工工艺与技术作简单论述。 　　关键字：风积沙；路基填筑；施工技术 　　TU74 A 　　一、前言 　　兴和至公主埂段为集通铁路改扩建工程集宁至通辽线的一部分，由中铁二十局集团承建的集通铁路扩能改造工程JTZQ-1标段，施工范围为：K177+000-k374+900，总长度为197.9KM。其中查干芒和至公主埂段经锡林郭勒盟正蓝旗至赤峰市克什克腾旗，位于浑善达克沙漠西南部边缘地带，线路横穿浑善达克沙地，地形起伏不大，地质以固定沙丘为主，局部为半固定沙丘，其余部分为剥蚀残丘，风积沙地段约100KM。 　　该地区属于中温带干旱大陆性季风气候，春季雨少、风多、蒸发量大，十年九春为干；夏季气温偏高，日照强；秋季降水少，秋后气温剧降，秋霜偏晚；冬季漫长而寒冷。受地形地貌、地质构造等因素控制，该段范围内水系不发育，属内蒙古内陆河的一部分。 　　二、施工方法及技术措施 　　1、风积沙特性 　　风积沙与其它土体相比,有其独特的特性,经施工现场试验分析和查阅相关文献资料，具有以下特性: 　　 （1）风积沙颗粒渗透系数一般为0.75×10-3～1.1×10-3cm/s,毛细水上述高度较低，水稳性能好。 　　 （2）风积沙颗粒均匀，渗透性好，所以路基沉降均匀，但保水性差。 　　（3）由于常年处于干旱状态下,因此,沙漠中的风积沙天然含水量很低, 一般为1%～ 5%之间。 　　 （4）风积沙的压实特性,由于风积沙无粘聚性,振动压实可以使颗粒重新排列,获得较大的压实度, 风积沙在干燥和接近饱和状态时可以获得较大的压实度。 　　 （5）风积沙的承载比,含水量不同时,CBR 值的差异较大,在压实以后,具有较高的抗破坏能力。 　　 （6）风积沙属于砂性土，绝大部分颗粒粒径在0.074mm，粉粒的黏粒含量极少，颗粒间粘结力差，在振动作用下不易形成整体。 　　 （7）风积沙在压路机振动力的作用下，通过颗粒自身的动力作用，较容易克服颗粒间的内摩擦力和黏结力，可达到较高的密实度。 　　2、施工特点 　　风积沙路基填筑应遵循“快速施工、快速封闭”的原则。风积沙的最佳含水量介于干燥状态和饱和状态之间，压实难易程度取决于毛细管作用力。此种毛细管作用力发生在部分充水的空隙，一旦水分进入，颗粒间形成黏结力随颗粒粒径的减小而增大，随含水量趋于干燥而消失。因此，在保水性差的前提下，风积沙要求快速填筑，快速采用砂砾或黏土封闭。 　　3、清表及填筑前碾压 　　填筑前，首先要将表土翻松20cm左右后洒水进行碾压，压实度应控制在85％以上。压实度检测合格后，再洒水闷料，以弥补含水量的不均匀，注意不宜过多洒水。 　　4、填筑路基 　　风积沙路基填挖作业时，尽量以挖作填或以路基沿线两侧就近取其为原则，取沙以沙丘为主，弃沙以沙窝为主。 　　当线路两侧分布了大面积的风积沙时，作业方式采用横向直接填筑法，即推土机在路堤的一侧取土，向路堤依次移送土壤。单台或多台推土机施工时，为增大工作面，更有效地发挥机械效率，采取纵向分段进行，分段距离以40m为宜(根据推土机能力定)。在一侧取土时，推土机作业线路可按“穿梭”法进行，在施工中，推土机推满土后，直送到路堤坡脚，卸土后按原推土路线退回到挖土始点，此后推土机做小转弯倒退，向一侧移位，在移位的同时反向刮平取土坑所遗留的各条土埂，仍按此法推侧邻的土壤，以此类推直至本段路堤完工。 　　5、摊平 　　风积沙摊平时要严格控制土层厚度(这一点非常重要)，并控制好横坡度。经试验，当每层松铺厚度控制在30cm以内时，水分能充分穿透土层，使土层较快达到很高的密实度，否则不可能压实。每侧填筑加宽50cm。 　　土层推平后立即洒水，洒水要均匀充分，水压力不可过大过急，避免水在表面流淌；并且，摊平洒水时对气候也有特殊要求，宜选择一天之中温度较低且风力较小时进行，避免水分蒸发过快。 　　6、碾压 　　风积沙路基压实机械的选择除满足压实的技术要求外，还应根据工程规模、场地大小、压实机械效率及工期要求等因素综合考虑，应选择在沙漠中能自由行动的前后轮驱动的振动压路机或履带式推土机。振动压路机自重应不小于18t，推土机功率应不小于105KW。 　　7、封闭 　　路堤成型后，若不及时封闭表层及边坡，则对保水养生要求较高，且不适宜通车。因