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省道201线宁海新桥工程 环境影响报告书 （简本） 省道201宁海新桥是是福建省道201线跨越木兰溪的一座大型桥梁，是省道201线的重要组成部分，平面地理位置服从省道S201全线总体规划。拟建宁海新桥全长1.2公里，起点位于北岸涵江区，在K3+800位置与省道201线涵江段对接；南岸位于荔城区，在K5+000位置与壶公大道对接，紧挨壶公大道和涵港大道交叉的枢纽互通。本项目作为城市基础设施建设项目，经过对工程分析、现状环境质量调查、项目实施可能产生的环境影响进行分析、预测和评价，根据各专题的评价结果，从产业和环境保护政策、区域环境质量、污染防治措施等方面给出项目在环境保护方面可行性的评价结论，并提出相应的建议。 1.项目概况和主要环境影响问题 ⑴工程建设内容、规模 拟建宁海新桥路线长1.2km，桥梁全长1164m，主跨长360m，跨径布置为：（10×40m）等截面预应力混凝土连续箱梁+（40+4×70+40m）变截面预应力混凝土连续箱梁+（10×40m）等截面预应力混凝土连续箱梁；桥面宽度39m，为双向六车道。共占地74.4亩，项目总投资：30992.2714万元。 ⑵ 主要环境影响问题 宁海新桥环境影响识别因素矩阵见表1。 表1 环境影响识别因素矩阵表 具体行为 环境因素 施工期 运营期 施工 废水 施工 废气 施工 噪声 固体 废物 交通 噪声 汽车 尾气 固体 废物 桥面 雨水 环境空气 -2/S/K -1/L/B 声环境 -2/S/K -3/L/B 地表水环境 -3/S/K -1/S/K -1/L/K -1/L/B 生态环境 -2/S/K -1/S/K -1/L/K 注：表中数字表示影响程度 3-重大影响、2-中等影响；1-轻微影响；“+”为正面影响、“-”为负面影响；“L”表示长期影响、“S”表示短期影响；“K”表示可逆影响 “B”表示不可逆影响。 施工期对区域地表水环境、环境空气质量、声环境、生态环境产生一定负面影响，但影响是短期的；运营期对区域环境空气质量、声环境产生一定负面影响，且影响是长期的。 2.区域环境功能区划和环境质量现状调查 ⑴ 区域环境功能区划 本项目地处农村地带，区域环境噪声现状参照执行《城市区域环境噪声标准》(GB3096-2008)，大桥建成后的运营期间，大桥及引桥两侧红线外35m范围内的声环境功能类别区划为4a类区，其他区域声环境功能类别区划为2类区；桥址所处木兰溪感潮段(木兰陂至宁海桥)水环境执行GB3838—2002《地表水环境质量标准》中的Ⅳ类标准；区域环境空气执行GB3095—1996《环境空气质量标准》中的二级标准。 ⑵ 环境质量现状 水环境：桥址上游断面氨氮和总磷超标,属于地表水劣Ⅴ类水质;桥址下游断面属Ⅳ类水质标准,符合功能区划水质要求。 环境空气：区域环境空气质量现状能达到GB3095-1996中二级标准要求，拟建宁海新桥地处木兰溪感潮段，大气扩散条件比较优越，因此通过监测结果分析，拟建大桥所在地的环境空气质量较好。 声学环境：在大桥南北桥头及引桥周围共布设6个监测点位，对照《城市区域环境噪声标准》（GB3096-2008）中标准，除了6#夜间超标外，其他测点的昼间和夜间均符合标准，6#测点超标主要原因是受交通噪声的影响。 生态环境：评价区域内典型的自然植被已不复存在，在木兰溪两岸分布着一些人工种植的木麻黄，面积均较小。其它区域为水体、水田、旱地等，以种植水稻、油菜等农作物为主。野生动物资源鸟类主要有海鸟、麻雀等，两栖类主要有青蛙、蟾蜍等。水生生物资源鱼类主要有鲤鱼、鲫鱼等，底栖生物主要有长河螺、河蚬等。 3.环境保护目标、环境影响分析结果及主要对策 3.1水环境 ⑴ 水环境保护目标 主要为木兰溪感潮段水环境 ⑵ 水环境影响分析 ① 施工期水环境影响分析： 跨河大桥施工期的主要污染源为：以泥沙为主的桥梁下部（桩基础施工）产生的生产污水，作业船舶产生的生产废水，施工营地工作人员产生的生活污水等。 桥梁下部结构施工主要工序均在钢板筒围堰内进行，施工过程中带来的泥浆不会对水体造成严重的污染，且木兰溪感潮段平时水质中悬浮物本底浓度就相当高，水环境主要功能又是作为纳污、通航功能，故可预计宁海新桥桥墩施工时产生废水对木兰溪感潮段水质会产生一定的影响，但影响不是很明显。 作业船舶产生的生产废水主要是洗舱水和舱底水。该工程水下施工时产生的废渣量较小，因此所需船舶数量较少，吨位较小，来往不是很频繁，因此产生的船舶废水水量不大，且舱底水外运处理，不会对周围的水体造成显著的影响。 施工营地的生活污水仅限于施工期，相对时间较短，比较分散，施工营地的人员数量有限，产生的污水量不大，而且要对污水进行处理，并不直接排放到水体中，因此不会对周