第3章+汽车底盘构造－03+变速器 汽车概论课件.ppt

第3章 汽车底盘构造 3.3 变速器与分动器 3.3 变速器与分动器 变速器的功用和类型 变速器的变速传动机构 同步器 变速器操纵机构 分动器 3.3.1变速器的功用与类型 变速器的功用 1)改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速 2)实现倒车 3)利用空档中断动力的传递 变速器的组成 1)变速传动机构 2)变速操纵机构 变速器的类型 传动比变化方式：有级式、无级式、综合式 换档操纵方式：手动操纵式、自动操纵式、半自动操纵式 3.3.2 有级变速器的变速传动机构 变速传动机构的组成：齿轮、轴、变速箱壳体 变速传动机构的工作原理 利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比； 通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。 3.3.2 有级变速器的变速传动机构 （一）常见的换档方式 滑动齿轮换档 接合套换档 同步器换档 （二）两轴式变速器 第一轴（输入轴） 第二轴（输出轴） 倒档轴 各档齿轮、壳体  3.3.2 有级变速器的变速传动机构 捷达2轴变速器传动机构 示意图 3.3.2 有级变速器的变速传动机构 （三）三轴式变速器 三轴是指汽车前进时， 除直接档外，传递动 力的轴有第一轴、中 间轴和第二轴 传动示意图 3.3.2 有级变速器的变速传动机构 （四）防止自动跳档的措施 接合套与齿圈的接合长度较短，磨损、振动等原因造成接合套与齿圈脱离啮合，即发生自动跳档 接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面 花键毂齿端的齿厚切薄 接合套的齿端制成凸肩 3.3.2 有级变速器的变速传动机构 （五）组合式变速传动机构 组合式变速传动机构的特点是由主变速器和副变速器串联 3.3.3 同步器 （一）无同步器时变速器的换档过程 采用滑动齿轮或接合套换档时，必须使待啮合的轮齿或接合套与接合齿圈花键齿的圆周速度一致（同步），才能顺利进入啮合而完成挂档。 低档换高档 高档换低档 3.3.3 同步器 （二）同步器构造及工作原理同步器利用摩擦原理实现同步，现代汽车上广泛使用的是惯性式同步器，可以从结构上保证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达到同步之前不可能接触，可以避免齿间冲击和噪音。 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器 3.3.4变速器操纵机构 （一）直接操纵机构 选档换档机构：完成换档的基本动作 操纵机构安全装置：确保准确、安全、可靠地工作 自锁装置 互锁装置 倒档锁 3.3.4 变速器操纵机构 （二）远距离操纵机构外部操纵机构和内部操纵机构两部分构成 外部操纵机构组成：从变速杆到选档换档轴之间的所有传动件 作用：实现对变速器的远距离操纵 内部操纵机构 组成：选档换档轴、拨叉 轴、拨叉、自锁装置、互 锁装置和倒档锁等 3.3.4 变速器操纵机构 （三）预选气动式操纵机构 改善重型货车组合式变速器的操纵轻便型 （四）变速器的电控操纵机构 3.3.5分动器 四轮驱动的几种方式 分时四驱Part-time 4WD:可选择2 轮或4 轮驱动。如选用分时4 轮驱动，仅相当于将前后轮锁定在一起。此系统没有中央差速器，构造简单，生产成本低，所以价格便宜。 全时四驱 Full-time 4WD :所有路面均可使用四轮驱动。在干燥的公路上可使用两轮驱动，如车轮打滑可手动或自动接合4轮驱动。 永久四驱Permanent-time 4WD:汽车始终使用四轮驱动方式，没有两驱方式。 全轮驱动 All-wheel Drive:不带加力箱的永久四驱，其动力设计只是用来在城市使用。动力可按固定或变化的比率传递给全部四个车轮 3.3.5分动器 分动器的功用 1）变速器输出的动力分配到各个驱动桥 2）分动器有高低两个档，兼起副变速器的作用 分动器的构造 中央差速器：机械式、扭力 感应式、 黏性耦合式 、主 动式…… 3.3.5分动器 电控离合分动箱 * *