第4章_汽车被动安全性.ppt

7. 翻车安全对策 4.2.3 车身碰撞过程的数据分析 4.2.3 车身碰撞过程的数据分析 赛车车身空气动力学计算机仿真 维特C6R GT2赛车的CAD三视图和透视图 这幅CFD（计算流体力学）仿真图展示了C6R GT2赛车行驶时，气流流过赛车表面的概况。 展示了C6R GT2赛车行驶时车身表面各部分受到的下压力情况：红色表示大数值的下压力；蓝色表示小数值的下压力。 赛车刹车时散热气流的流线：前轮刹车盘的散热气流从前轮流出，沿着车身侧面流向车身后方；发动机散热气流流过车顶，并经过尾翼下方流向车身后方。 赛车行驶时气流旋涡：气流流过车轮处紊乱并形成旋涡(蓝色)；气流流过车顶时保持良好秩序，经过尾翼下方时迅速紊乱并形成巨大的旋涡(阻力的最大源泉) 。 4.3.1 安全带分类 4.3.2 安全带的组成 卷收器分为自锁式卷收器和紧急锁止式卷收器。 自锁式卷收器可自由地将织带拉出，一旦将织带拉到所需长度之后即自动锁紧。如果在拉出过程即使尚未达到所需长度而中途停顿，也会被自动锁紧，只能使其缩回重拉。 紧急锁止卷收器在汽车正常行状态下，织带随乘员需要自由伸缩，但当汽车速度急骤变化时，其锁止机构锁止并保持束紧力。传感方式有三种：感受织带拉出加速度的、感受汽车加速度的和复合式。 预拉紧式安全带原理 1. 控制装置---ECU 1. 控制装置---传感器(机电式) 1. 控制装置---传感器(机电式) 1. 控制装置---传感器(电子式) 3. 气袋 （1）气袋材料: 尼龙66 （2）气袋: 涂层 （3）气袋: 漏气特性 （4）气袋: 排气机构 排气方向不得与气袋膨胀方向一致 4.4.3 安全气囊相关法规 在美国，因为安全气囊系统是按驾驶员不配戴座椅安全带来设计的，气囊体积大、充气时间长。所以，安全气囊系统在较低的减速度阈值时，即汽车在较低的车速(20km/h左右) 行驶而发生碰撞时，就引爆点火剂，使充气剂(叠氮化钠)受热分解给气囊充气。 4.4.3 安全气囊相关法规 在日本和欧洲，由于安全气囊系统是按驾驶员配戴座椅安全带来设计的，气囊体积小、充气时间短，所以设定的减速度阈值较高，汽车在较高车速(30km/h左右) 行驶而发生碰撞时，安全气囊系统才能引爆点火剂使充气剂受热分解给气囊充气。 本 章 结 束 安全气囊开启条件 其中编号9就是前空气囊传感器，从图中我们可以发现传感器位置在和前车轮平行的位置，而周先生的车辆前部明显还没有溃缩到这个位置。 * * 专家鉴定结论 由于车辆并没有正面碰撞，实际碰撞位置是车辆的右侧前大灯位置，两车相撞后，被撞车辆由于惯性继续行驶导致卡罗拉前脸被拉扯变形，而且对于周先生称80公里的速度相撞表示怀疑，因为当车辆已80公里时速相撞的时候车辆前部会发生严重的形变，而实际上车辆在进一步检测中发现并没很明显的溃缩现象，也就是说车辆碰撞的强度确实没有达到激发安全气囊的程度，所以安全气囊未弹起。 * * 4.5 座椅 4.5.1 座椅系统概述 4.5.2 座椅系统安全结构 4.5.3 座椅系统安全性能要求 * * 4.5.1 座椅系统概述 1.座椅系统的作用及要求 主要作用 定位驾驶员（驾驶、视野）； 支撑人体、保持平稳； 减振； 保护乘员。 * * 4.5.1 座椅系统概述 主要要求 良好的静态特性 足够的强度和刚度 良好的振动特性 满足整车布置的要求（距离、空间、视野） 良好的造型 * * 4.5.1 座椅系统概述 2. 座椅系统的安全性 研究内容: 汽车尾部碰撞的乘员保护（沃尔沃） 头枕与座椅背后冲击能量吸收 设计理念 柔性设计及刚性设计 刚柔并进，软硬兼施 * * 4.5.1 座椅系统概述 2. 座椅系统的安全性 座椅系统作为被动安全的功能: 保证乘员的生存空间; 保持乘员姿态; 吸收能量。 如：座椅脱离车体，靠背不牢，乘员下滑（潜水），头枕过低。 * * 4.5.2 座椅系统的安全结构 1. 座椅分类 2. 座椅安全结构 骨架 座垫 调节装置 靠背 连接部件 头枕 * * 4.5.2 座椅系统安全结构 头枕 被追尾时，防止颈部受伤 固定式 可拆式（P112，表4-2，表4-3） 可调节型 不可调节型 （GB11550-1995） 位置和尺寸要求 强度和吸能性要求（静载、冲击试验） * * * * 4.5.2 座椅系统安全结构 沃尔沃头颈保护系统（视频） * * 4.5.3 座椅系统安全性能要求 1. 体压分布要求 （图 4-42） 坐垫部分/靠背部分 左右对称 无明显异常值 坐骨附近压力最高，向四周减小 第四五节腰椎骨处压力最大 座椅设计时结构要求（P114，7条） * * 4.5.3 座椅系统安全性能要求 2. 振动特性要求 弹性特性 RN杰恩威上下振动容许极限