第5章 汽油机辅助控制系统 汽车发动机电控技术PPT.ppt

1．怠速控制的功用 功用是发动机在怠速工况时，空气通过节气门缝隙或旁通节气门的怠速空气道进入发动机，并由空气流量计（或进气管绝对压力传感器）对进气量进行检测，电控燃油喷射系统（EFI）则根据各传感器信号控制喷油量，保证发动机的怠速运转。保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。 2．怠速控制的组成 3．怠速控制的类型 （1）按控制元件不同分为步进电机式、直流电机式和电磁阀式三种。 （2）按控制阀运动情况不同分为滑阀式和转阀式两种。 （3）按控制空气量大小分为无辅助控制阀式和带辅助控制阀式两种。 （4）按执行元件控制方法不同分为直接控制节气门式和控制怠速空气道式。 （5）按ECU输出信号及控制方式不同分为脉冲信号占空比控制和与非信号开关控制。 1．步进电机的结构与工作原理 2．控制阀的结构与工作原理 3．控制电路 步进电机型怠速控制阀电路以日本丰田皇冠3.0轿车为例，如图5-5所示。 4．控制内容 （1）起动初始位置的设定 （2）起动控制 （3）暖机控制 （4）怠速稳定控制 （5）怠速预测控制 （6）负载增多时的控制 （7）学习控制 1．控制阀的结构与工作原理 2．控制电路 3．控制内容 （１）起动控制 （２）暖机控制 （３）怠速稳定控制 （４）怠速预定控制 （５）学习控制 1．控制阀的结构与工作原理 2．控制电路 3．控制阀的控制内容 （１）起动控制 （２）暖机控制（带辅助空气阀） （３）怠速稳定控制 （４）怠速预定控制 （５）学习控制 1．双金属片式辅助空气阀 2．石蜡式辅助空气阀 1．检修步进电机型怠速控制阀时注意事项 （1）不要用手推或拉控制阀，以免损坏丝杠机构的螺纹。 （2）不要将控制阀浸泡在任何清洗液中，以免步进电机损坏。 （3）安装时，检查密封圈不应有任何损伤，并在密封圈上涂少量润滑油。 2．检修步进电机型怠速控制阀方法和步骤 （1）拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关转至“ON”但不起动发动机，在线束侧分别测量B1和B2端子（参照图5-3）与搭铁之间的电压，均应为蓄电池电压（9~14V），否则说明怠速控制阀电源电路有故障。 （2）发动机起动后再熄火时，2~3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声，否则应进一步检查怠速控制阀、控制电路及ECU。 （3）拆开怠速控制阀线束连接器，在控制阀侧分别测量端子（参照图5-3）B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，阻值均应为10~30Ω，否则应更换怠速控制阀。 （4）如图5-12所示，拆下怠速控制阀后，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子时，随步进电机的旋转，控制阀应向外伸出；蓄电池负极按相反顺序依次接通S4—S3—S2—S1时，则控制阀应向内缩回。若工作情况不符合上述要求，应更换怠速控制阀。 检测方法和步骤 （1）起动发动机，使发动机达到正常工作温度、变速器处于空档位置时，使发动机维持怠速运转，打开空调，观察发动机转速，转速应升高至1000~1200r/min，若不符合上述要求，应进一步检查检查怠速控制阀电路、ECU和怠速控制阀。 （2）拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关转至“ON”但不起动发动机，在线束侧测量电源端子B+与搭铁之间的电压，应为9~14V，否则说明怠速控制阀电源电路有故障。 （3）拆开怠速控制阀上的三端子线束连接器，在控制阀侧分别测量中间端子（+B）与两侧端子（ISCO和ISCC）之间的电阻，正常应为18.8~22.8Ω，否则应更换怠速控制阀。 （4）检查怠速控制阀的旋转情况，连接方法如图5-13所示。当B+和ISCC和蓄电池相连时，阀应旋转至全开位置；当B+和ISCO和蓄电池相连时，阀应旋转至关闭位置；如果阀不能正常开启和关闭，应检查控制阀是否有油污和卡滞等现象，当经过清洗后，若仍不能正常开启和关闭，则应更换怠速控制阀。 检测方法和步骤 （1）拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关转至“ON”但不起动发动机，在线束侧测量电源端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压，否则说明怠速控制阀电源电路有故障。 （2）拆开怠速控制阀上的两端子线束连接器，在控制阀侧分别测量两端子之间的电阻，正常应为10~15Ω，否则应更换怠速控制阀。 （3）检查怠速控制阀的运动情况，方法与旋转电磁阀式怠速控制阀的相似。 检测方法和步骤 （1）检查辅助空气阀的开度。当室温低于 10°C时，辅助空气阀应处于半开状态；当室温为2 0°C时，辅助空气阀应处于微开状态（约1/3开）； （2）对于电加热的辅助空气阀，可在接线插座处测量辅助空气阀电热丝电阻。其值应为30～50Ω。将蓄电池+接到辅助空气阀接线插头上，观察辅助空气阀能否在通电后逐渐关闭； （3）对于石