第5章 项目5 点火系统 汽车电器设备原理与维修实务 PPT.ppt

北京大学出版社 项目5 点火系统 【项目概述】 随着汽车技术和电子技术的发展，汽车点火系统已经发生巨大变化，汽车点火系统的发展可分为三个阶段。第一阶段：白金点火系统；第二阶段：电子点火系统；第三阶段：电控点火系统；因此，本项目将包括传统及现代电控点火系统的原理、检测等内容 任务5.1 点火系统的作用及组成 5.1.1任务导入 汽车电源大多为12V供电，点火系统是如何将其升压、并产生火花呢？又是如何按时点火呢？要掌握这些内容，应进入下面的学习任务： （1）点火系统的功用。 （2）点火系统组成及工作原理。 （3）点火系统主要部件功用。 5.1.2理论知识 1．功用及类型 （1）功用 在汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是靠高压电火花点燃的。而产生电火花的功能是由点火系来完成的。点火系的作用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的做功顺序与点火时刻的要求，适时准确地将高压电送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，点燃气缸内的混合气。 （2）类型 目前应用在汽车上的点火装置较多，按点火能量的储存方式分为电感储能式电子点火系和电容储能式电子点火系；按信号发生器的原理分为电磁感应式电子点火系、霍尔效应式电子点火系和光电式电子点火系；按照初级电路的控制方式分为传统点火系、电子点火系和电脑控制点火系；按照高压电的配电方式分为机械配电点火系和电脑配电点火系。 2．组成及工作原理 （1）组成 带分电器电子点火系统由电源、点火线圈、分电器、点火控制器、火花塞、高压线及点火开关等组成 。 （2）工作原理 在点火系中，一般将点火线圈初级绕组N1所在的闭合电路称为初级电路（低压电路）；将点火线圈的次级绕组N2所在的闭合电路称为次级电路（高压电路） 。 根据以上分析，点火系的工作过程可分成三个阶段，即初级电路导通，点火能量储存；初级电路截止，次级电路产生高压电；火花塞电极产生电火花，点燃混合气。 信号发生器向点火控制器每传送一个点火信号时，点火线圈便产生一次高压电，信号发生器转子转动一周，即分电器每转动一圈，由配电器按照点火顺序将高压电轮流引至各气缸，使各个气缸火花塞点火一次。 3．主要组成件的结构 （1）火花塞 1）火花塞的构造 2）火花塞的热特性 火花塞的热特性主要决定于绝缘体裙部的长度。 根据火花塞热值不同，可分为冷型和热型火花塞，如图5-5所示。冷型火花塞的绝缘体长度短，吸热面积小，传热路径短，裙部温度低，因此，电极温度较低；热型火花塞的绝缘体长度长，受热面积大，传热路径长，散热困难，裙部温度高，因此，电极温度较高。 所以，低压缩比、低转速、小功率发动机应选用热型火花塞，防止火花塞积炭；高压缩比、高转速、大功率的发动机应选用冷型火花塞，以防电极早燃，防止燃烧室产生过多的热量。 3）火花塞的类型 4）火花塞的型号 根据ZB/T J37 003-1989标准规定，火花塞型号由三部分组成，如图5-7所示。第一部分表示火花塞结构类型及主要形式尺寸，见表5-1所示；第二部分表示火花塞热值，见表5-2；第三部分表示火花塞派生产品结构、结构特征、材料特性及特殊技术要求，见表5-3所示。 5）火花塞的维护 火花塞的维护是保证发动机工况良好的重要因素，火花塞的维护周期一般为20000~ 100000mile之间，具体的维护周期还取决于以下因素： ①点火系统的类型。 ②发动机结构。 ③火花塞结构。 ④汽车的运行情况。 ⑤采用的燃油标号。 ⑥采用的排放控制装置类型。 （2）高压导线 高压导线就是次级电路的导线，这些导线可以将高压电流从分电器或多个点火线圈送给火花塞。这些导线不是实心导线，它们是有纤维芯的导线，这些纤维芯在次级电路中起电阻器的作用，如图5-8所示。 （3）点火模块 点火模块（点火控制器）的作用是控制点火系初级电路的导通与截止，内部为集成电路，全密封结构，桑塔纳2000GLS点火控制器的结构外形及内部控制电路如图5-9所示，其工作原理是：发动机工作时，分电器中信号发生器的转子也随之旋转。转子旋转时，在信号发生器的感应线圈中便产生正弦脉冲信号。当信号发生器传送给点火控制器的信号为正脉冲信号时，点火控制器中起开关作用的晶体管导通，初级绕组便产生磁场。 （4）点火线圈 点火线圈由初级绕组、次级绕组和铁芯等组成。按磁路的结构形式不同，可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。 （5）分电器 目前汽车用分电器都为无触点电子式，其总成配电器、点火提前装置、信号发生器及分电器盖等组成，如图5-12所示。 1）配电器 配电器由分电器盖和分火头组成，其作用是按发动机点火顺序，将高压电分配到各缸火花塞上。在分火头轴心的导电片与跳火尖端电极之间，装有金属导电片，分电器盖的中间有高压线插孔，其内装有带弹簧的炭柱，炭柱压在分火头的导电片上。若导电片发生断路，则高压