北京地铁8号线三期降水工程方案的设计.docVIP

第1章 编制依据 1 1.1 编制依据 1 1.2 主要技术要求 1 第2章 工程概况 2 2.1 线路概况 2 2.2 各工点概况 2 第3章 工程地质概况 4 3.1 地形地貌 4 3.2 地层构造 4 3.3 沿线工程地质条件 4 第4章 水文地质概况 6 4.1 气象水文 6 4.2 区域水文地质条件 6 4.3 沿线水文地质条件 7 第5章 地下水影响分析 8 5.1 结构与地下水关系 8 5.2 地下水对施工影响 8 第6章 环境影响分析 9 6.1 木樨园桥南站 9 6.2 大红门站 9 6.3 大红门桥站 10 6.4 和义站 10 6.5 西洼地站 11 6.6 六营门站 11 6.7 五福堂站 12 6.8 环境影响总体分析 12 第7章 地下水控制措施 14 7.1 施工降水与止水帷幕方案比选 14 7.2 基坑内、外降水方案比选 15 7.3 施工降水实施原则 16 7.4 降水工程特点 16 第8章 降水工程总体方案设计 17 8.1 成井工艺比选 17 8.2 井身结构比选 17 8.3 设计计算 17 8.4 各工点降水总体方案设计 18 8.5 建议 21 第9章 辅助技术措施 22 9.1 地下水位动态监测 22 9.2 附加沉降监测与控制 22 9.3 降水井的后期处理 23 9.4 局部异常水处理 23 9.5 备用电源措施 23 编制依据 编制依据 《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）； 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）； 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； 《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007）； 《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）； 《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）； 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； 《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）； 《工程测量规范》（GB50026-2007）； 《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）； 《水文地质手册》第二版(地质出版社)； 《工程地质手册》第四版(建筑工业出版社)； 《建筑施工手册》第四版(建筑工业出版社)； 《机井技术手册》(水利水电出版社)； 设计资料（平面图、剖面图，图）； ）） 《沿线地形图、地下管线分布图》（2012.10）； 《北京市建设工程施工降水管理办法》； 《北京市建设工程施工降水管理办法实施细则》。 主要技术要求 降深控制要求 上层滞水：施工范围内要求疏干。 潜水：潜水位要求降至槽底以下0.5～1.0m，；若开挖基底在潜水含水层底板以下，则要求将开挖范围内的潜水基本疏干。 承压水：若开挖基底位于承压水顶板隔水层中，且底板土层突涌验算不稳定，则需降低承压水水头确保基底土层稳定；若开挖基底位于承压水含水层中，则需将承压水头降至基底以下0.5～1.0m，槽底根据最终施工图确定；若开挖基底位于承压水底板隔水层中，则需将开挖范围内的承压水含水层基本疏干。 附加沉降要求 对在降水影响范围内高层建筑、高耸建筑、古建筑、危险建筑、重要工程设施等进行因降水引起的附加应力而产生的沉降、倾斜进行计算与监控，并制定有效措施确保由降水引起的附加沉降不能对周围建筑产生危害，影响其正常使用。 工程概况 线路概况 图2.1-1 北京地铁8号线三期线路示意图 北京地铁8号线三期工程是二期工程的南延线路，线路北起中国美术馆南（8号线二期设计终点），南至五福堂。在大红门桥站与和义站之间的线路东侧设置大红门停车场。 线路从美术馆以南引出后，沿王府井大街、台基厂大街向南敷设，在台基厂大街与前门东大街路口转向西沿前门东大街敷设，在前门大街转向南沿前门步行街、前门大街、永定门内、外大街、南苑路、南大红门路沿南中轴向南敷设，沿线下穿二环路、护城河、三环路、四环路，至终点站五福堂。 线路全长17.3km，均为地下线，共设置14座车站，换乘站7座，王府井站与1号线换乘、前门站与2号线换乘、珠市口站与7号线换乘、天桥站与规划机场线换乘、永定门外站与14号线换乘、大红门站与10号线换乘、大红门桥站与规划南部U型线换乘。全线最大站间距2.508km，位于大红门桥站与和义站之间，最小站间距0.772km，位于王府井北站与王府井站之间，平均站间距1.270km。 目前，一期工程已建成通车，二期工程正在建设中，三期工程建成后，将与一、二期及北段联络线贯通运营。 各工点概况 （1）车站方案 各工点概况一览表 表2.2-1 车站名 站中心