忠县长江大桥施工组织的设计方案.doc

初步施工组织设计方案 忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。 一、工程概况 （一）工程概况 忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长1199.73米，桥孔布置为：5*17米+2*28米+10*49.44米。南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管T型简支梁。全桥分为A、B两标。 1、A标概况 （1）索塔：索塔为T型门架，共两座，索塔全高162密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。两岸索塔总的基础挖方量为8900方、砼浇注为11022方、钢材为912.6t。 （2）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长36米。锚塞长12米，两岸共4个锚锭；两岸锚洞总挖量约8952方，锚洞衬砌砼1116方，锚塞砼4011方，钢材约232.6吨。 （3）主缆：单根主缆由74束索股组成，每根索股由91丝高强钢丝组成；主缆单根长1100多米，本桥共两根，总重2200多吨。 （4）吊索：全桥共140根，每根吊索由91丝高强钢丝组成，吊索总长2937.3米总重43吨。 （5）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计35各块断，分段长16米，梁高3.5米，分段吊装重量68.7t。 （6）桥面板：车行道板、人行道板共1540块，工程数量为砼1400方，钢材300多吨。 （7）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度6cm，面积8400平方米。 2、本标段工程范围 （1）南北两岸索塔的施工 （2）南北两岸隧道式锚锭的施工 （3）钢管砼架梁的安装 （4）主缆架设 （5）桥面板的安装 （6）桥面系的现浇 （二）自然地理条件 1、地形地貌 桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。场区为河谷堆积地貌呈不对称“U”字形，长江由西南向东北方向流过略成S形，两岸谷坡坡度约20-40，河宽一般在500密左右，谷底有细砂、块石土地河漫滩，北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物，属基座阶地，其余为残坡积物堆积区，北岸为坡向与岩层倾角相同的顺向坡，南岸为反向坡。 2、气象 桥区气候区划属亚热带湿润季风气候区，且有湿热冷寒四季分明的特点，年平均无霜期为300天，年平均气温14.7-18.1，最热八月，月平均气温25.7-29.0；最冷一月，月平均气温3.8-7.0，极端最高气温42.1，最低气温-4.1，桥区年平均降雨量1182mm。长江谷地最大风速21米/秒。 3、水文 长江在忠县境内由西南流向东北，全长88.0公里。其境内59年～88年，高水位147.96米，最低水位116.18米。五年一遇流速3.38米/秒。 每年5月～10月后汛期，最高水位分别为：132.70米、138.54米，147.96米、144.11米、142.62米、136.30米；11月～次年4月为枯水期，最高水位分别为：126.04米、122.56米、118.68米、118.50米、121.37米、125.48米，设计施工水位为119.18米，其间桥位处水面宽497.5米。 4、地质 （1）北塔、北锚地质构造层次如下： A、北塔：面层为细砂土，层厚0.50米～1.90米；其下依次为长石砂岩，层厚 3.70米～7.40米，为强风化和弱风化；泥岩，层厚4.00米～5.00米，弱风化，岩层较硬 ；泥质粉砂岩和长石砂岩，层厚1.90米和3.10米，岩质坚硬。 B、北锚：面层为素土，层厚0.30米～0.80米；其下依次为：长石砂岩，层厚10.50米～14.90米；泥岩层厚1.50米～6.40米；泥层粉砂岩和长石砂岩，层厚3.00米和2.40米；泥岩和泥质粉砂层，层厚6.40米和2.80米；泥质粉砂岩和泥层，层厚1.30米和5.50米；泥质和泥质粉砂岩，层厚7.40米和6.00米。岩层除顶层1.50米～2.00米厚为强风化外，余均为弱风化，且岩质较硬。 （2）南塔、南锚地质构造层次如下 A、南塔：面层为块石土，层厚2.20米～4.60米；其下依次为：泥岩，层厚1.10米～10.30米，为弱风化；泥质粉砂岩，层厚2.70米～3.00米，弱风化，岩质较硬；泥岩，层厚1.40米，岩质较硬；泥质粉砂岩层厚4.20米～4.90米，弱风化和微风化；泥岩和长石砂岩，层厚4.70米-2.80米，弱风化和微风化；泥质粉砂岩和泥岩，层厚2.70米～3.00米，微风化。 B、南锚：面层为分质粘土，层厚1.90米～2.60米；其下依次为：