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第五届“潍柴动力”汽车创新设计大赛 汽车发动机的可变压缩比（VCR）创新设计 参赛队员： 卢飞泉 赵云胜 陈龙 学 校： 重 庆 交 通 大 学 时间：2011年8月 汽车发动机的可变压缩比（VCR）创新设计 摘要： 背景：在追求动力性能和经济性能兼顾的今天，多少人一直在为创造出小排量，大功率引擎结构而努力。不断需求更新更好的技术，纵观世界知名的汽车企业技术，如HONDA的VTEC、BMW的VANOS、TOYOTA的VVT-I等无不是工程师的智慧与汗水的结晶。大家都知道这条探索之路没有终点。而我们仅能为追求更好更优地改善或探索新型引擎做出自己的不懈的努力。汽车发动机的可变压缩比技术(VCR)技术早在2000年或更早就与有人提出，这种可变压缩比发动机”向汽车工业提供了必要的战略，以生产具有吸引力，功率强大，燃料消耗经济的汽车。这种汽车把燃料油消耗降低了30%，从而能够满足欧洲和全世界减少温室效应气体排放的目标，只采用传统的污染治理措施（三元催化器），就可以符合降低污染排放的规定 ，此外其响应效果显著, 时为 为，。但也有不足之处，它的压缩比是阶跃性的变化；如果运行工况时先要求大的压缩比，后即刻需要小的压缩比则需要一个变化过程，可能反应速度会低于预期水平。不过令人欣慰与振奋的是偌其能实现产品化，这种通过改变凸轮来增加或减少压缩比，其效果还是相当令人满意，不仅能为企业创造出巨额利润，还能为打破国外汽车企业在该方面的技术垄断，增添国企的核心竞争力方面发挥巨大作用。 关键词：VCR 理想模型 控制策略 凸轮机构 可变升程 新技术 目录 1 术语表 ……………………………………………………1 2 引言…………………………………………………………2 3 整体方案……………………………………………………2 3.1曲柄销的修改设计………………………………………2 3.2曲柄的修改设计…………………………………………5 3.3轴承座的修改与设计……………………………………5 3.4轴承座的配套零件设计…………………………………6 3.5中间传动装置的设计……………………………………7 3.6传动杆的设计……………………………………………8 4 结果.…………………………………………………………9 5 讨论…………………………………………………………10 6 参考文献……………………………………………………10 7 附录…………………………………………………………11 1﹒术语表 曲柄销 轴承座 曲柄 轴承座的配套零件 液压 中间传动装置 槽轮 传动杆 棘轮 凸轮顶杆轴 棘轮槽 行星轮 2﹒引言：汽车发动机的VCR技术在当今来说是一向比较年轻的、前卫的、顶尖的技术。偌此项产品能实现产品化、产业化无疑将进一步提高发动机的动力性、改善其经济性，与当下的电动车相比，其技术性、可行性、效果更为显著。均质压然(HCCI)之所以不能普及现代发动机中，重要原因是发动机的压缩比不变，高效工作范围窄，不能较好的满足汽车变工况作业要求，若VCR实现产品化，HCCI技术将可以更广泛的应用到发动机中去，以满足大家对汽车的动力性及经济性的要求。 从世界范围来讲，人们对VCR技术的探索已有10多年了，但至今也没有一款产品化、大众化的VCR问世，其各种技术都还处于试验阶段。在此，我们小组大胆提出了我们的思路与解决方案，抛砖引玉。 3﹒整体方案 整个传动装置视图 整体视图（一）、（二） 局部视图 局部视图（一） 局部视图（二） 为了完成该方案本文从设计上分6部分； 1）曲柄销的修改设计； 2）曲柄的修改设计； 3）轴承座的修改与设计；4）轴承座的配套零件设计； 5）中间传动装置的设计；6）传动杆的设计； 3.1曲柄销的修改设计： 为实现压缩比可变，我们结合凸轮机构可变升程的特性，在传统发动机上串联一凸轮。由于一般发动机的活塞上止点与缺体顶边缘的距离为5-10mm，因此我们把凸轮的升程定位5mm，见图如下所示 曲柄销（改后） 不难想象要实现活塞升程可变，那么曲柄销与曲柄的连接为悬浮式，这样曲柄销才能旋转。 因而，为了能使曲柄销旋转，我们在曲柄销的端面进行加工。下图的任务就是实现曲柄销的旋转，行星轮的中间齿轮逆时针旋转（顺时针旋转），则行星轮必然会顺时针旋转（逆时针旋转）从而引起曲柄销的顺时针旋转（逆时针旋转）。这 行星轮 样的话就引起了曲柄