高速铁路专网的设计与优化.docVIP

高速铁路专网设计与优化 wLz2{c.g v5Gf.? t.tb+S;oM#w$sl$U 目　　录]a+th/z!_ P[C5NQ一、 摘要 49d.H j-p!SG.d;WZ关健字： 4bWX6g+qAG.VX 二、 课题研究背景 40Cd2K5Evkt2.1 铁路提速 4gV*un.G;n4h!]2.2 CRH简介 4$c1a(biVl.L)}j1qw三、 高铁专网设计方案 50cNM?3g8hg@~[k 3.1专网设计目标 5:Z Ysa$}Q1y 3.2列车穿透损耗测试 55]9~J0X!]XH 3.2.1 T型列车测试 5.l4]2v(B#hA 3.2.2 K型列车测试 6,x6n_G{:j3.2.3庞巴迪列车测试 7/U!Hf2d,Zp+t z6Ed 3.2.4 CRH2测试 7-vm_8o$D:j*Deml\U3.2.5测试小结 82{~sBN 3.3重叠覆盖距离估算 8 Xr4Y q~#b5jU2h3.3.1 手机重选与切换 82^+H6n$fJ0[Q}w3.3.2列车时速与重叠覆盖距离 9D+sB%L,|v/E ` H 3.4传播模型采用 9?8U%gxuz7Kk G$O 3.4.1传播模型简介 10U*k]CNjwf3.4.2传播模型校正原理及方法 10tZ6hY{8Bs 3.4.2.1 SPM校正原则 10R;NsoEw5o 3.4.2.2 SPM校正流程 11C NW,JNFRQ~3.4.3传播模型应用 13#U2v7X.SM_1n [3.5话务模型分析 17L_uR QELxh [k.Vk 3.5.1列车话音业务估算方法 17l~,x w+t i}:H 3.5.2列车数据业务估算方法 19.uC `(\$a]+thW 3.6天线选择 23(O^/l3C5y 3.7站台与大网的衔接 24*OU m,dZZ^F四、 高铁专网组网方案 24^.Pc%m B]4.1专网小区组成 24{,~l F0wvZ)s 4.1.1已建宏站采用方案 24(i(j7X,[ }xF#It
A 4.1.2 新增宏基站建设方案 25k*f/z^ O^E 4.1.3直放站方案 25er7adw4.2专网吸收周围大网话务预估 27(yvHb N:DA*n 4.3各厂商BSC承载能力 278gLxu}*Lj4.4 BSC归属和LAC设置原则 28S`3eA4~ JC4.5切换关系设置原则 308a]2m;W|I y Nx五、 高铁专网优化方案 31p h,Q3Q8o Epn
]5.1专网频率规划原则 311?H%_!_-HV |5.2专网信道配置原则 31D!L%?}f.r IpxbA 5.3小区参数设置原则 328x1F KO3LN ^j+j 5.4切换参数设置原则 33M c;z/sf4w)m六、 技术方案总结 33Wt;PFe.G Ly-},o x6C\i rio7_3wWl4O N nLC5mM9Hrkpr#Z3K3~ X1v
}Z.L1I _ b`FI [ uQd;f*l4t^`~h-_ b^
N^A0I :pZbkq一、 摘要1A hi_U ehz%z@铁路大提速后，为保证乘客的通信畅通和通信质量，特制定高速铁路专网建设与优化技术方案。本方案立足于铁路专网设计总体目标，重点解决铁路提速后手机用户通信时发生的切换混乱、接通率低和掉话等现象，为此提出了高速铁路组网方案，包括位置区划分、基站配置和BSC归属等，并结合实际情况制定了相应的优化方案，包括专网频率规划和专网小区无线参数设置原则等。方案特别关注铁路提速后引入的动车组列车，对各种列车的穿透损耗进行了测试与分析，通过引入标准传播模型以及对地貌因子的校正，为基站位置和天线放置位置的正确选择提供了依据；同时通过建立行驶列车中乘客的话务模型和数据业务模型，提出了各专网小区的载频配置原则。方案所提及关键技术和指导原则均在沪宁铁路（上海段）专网覆盖建设中得到应用，效果明显，表明此方案对于铁路专网建设具有指导性、实用性和有效性。C9gMBP7nb2R!x 关健字：ck?-K JE,G%a高速铁路、穿透损耗、传播模型、话务模型、网络规划、网络优化nEtt#|O/nU 二、 课题研究背景y
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